[实用新型]一种中卡用新型离合制动踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种踏板总成，尤其是一种中卡用新型离合制动踏板总成，属于汽车装置领域。

背景技术

离合和制动踏板在很长一段时间里都是分开的，现在绝大部分仍然是分开的。现有技术中的制动踏板如图1所示，将制动踏板本体1安装在驾驶前围上。从图中可以看出除了制动踏板2和制动踏板臂3之外，很多都是制动踏板本体1，占用的材料比重非常大。离合踏板与制动踏板类似，也是有以上几个部分组成，因而造成用料比较多，需要开两副模具，成本比较高，而且增加了整车质量。而且安装点要多，增加了装配难度。

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种中卡用新型离合制动踏板总成，解决生产用料较多、生产成本较高和增加整车质量的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种中卡用新型离合制动踏板总成，包括本体、制动踏板、制动踏板臂、离合踏板、离合踏板臂。

制动踏板连接在制动踏板臂的一端，制动踏板臂的另一端通过轴和弹簧连接在本体上，制动踏板臂通过制动推杆连接制动阀。

离合踏板连接在离合踏板臂的一端，离合踏板臂的另一端通过轴和弹簧连接在本体上，离合踏板臂通过离合推杆连接离合总泵。

本体上设置有制动推杆过孔和离合推杆过孔，制动推杆过孔与制动踏板臂与本体的连接处的距离较离合推杆过孔与离合踏板臂与本体的连接处的距离小。

进一步的，制动阀和离合总泵安装于本体下方，且安装于驾驶室前围外表面。

进一步的，离合踏板臂较制动踏板臂短。

进一步的，离合踏板在左，制动踏板在右。

进一步的，制动踏板臂及离合踏板臂通过同一根轴与本体连接。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型一种中卡用新型离合制动踏板总成用料相比于两个分离的踏板总成有较大的减少，节约成本也减轻了整车质量。将两个踏板总成集成在一起，减少了一副模具，也提高了一件成型的精度。在车辆的装配上只需准备一处固定位置即可，提高了安装的方便性。

进一步的，在所占用的空间来看，有比较明显的减小，而且将离合总泵和制动阀放在本体下面，也就是在驾驶室前围外表面，只要打开前围盖板就能看到，使得检修变得方便。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

图1为现有技术中制动踏板装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种中卡用新型离合制动踏板总成的结构示意图。

图中附图标记如下：

1、制动踏板本体  2、制动踏板  3、制动踏板臂  4、制动推杆安装点  5、离合踏板  6、离合踏板臂  7、离合推杆安装点  8、本体  9、制动推杆过孔  10、离合推杆过孔。

具体实施方式

如图2所示，一种中卡用新型离合制动踏板总成，包括本体8、制动踏板2、制动踏板臂3、离合踏板5、离合踏板臂6。

制动踏板2连接在制动踏板臂3的一端，制动踏板臂3的另一端通过轴和弹簧连接在本体8上，制动踏板臂3通过制动推杆连接制动阀。踩动制动踏板通过制动推杆控制制动阀实现制动功能。

离合踏板5连接在离合踏板臂6的一端，离合踏板臂6的另一端通过轴和弹簧连接在本体8上，离合踏板臂通过离合推杆连接离合总泵。踩动离合踏板通过离合推杆控制离合总泵实现离合功能。

离合踏板在左，制动踏板在右。制动踏板臂及离合踏板臂通过同一根轴与本体连接。

本体8上设置有制动推杆过孔9和离合推杆过孔10，制动推杆过孔9与制动踏板臂与本体的连接处的距离较离合推杆过孔10与离合踏板臂与本体的连接处的距离小。

离合踏板臂较制动踏板臂短。

本实用新型一种中卡用新型离合制动踏板总成用料相比于两个分离的踏板总成有较大的减少，节约成本也减轻了整车质量。将两个踏板总成集成在一起，减少了一副模具，也提高了一件成型的精度。在车辆的装配上只需准备一处固定位置即可，提高了安装的方便性。

进一步的，将制动阀和离合总泵安装于本体8下方，且安装于驾驶室前围外表面。可以大大减小其所占用空间，而且将离合总泵和制动阀放在本体下面，也就是在驾驶室前围外表面，只要打开前围盖板就能看到，使得检修变得方便。

上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，且实施例仅仅是对本实用新型的优选实施例进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变化和改进，均属于本实用新型的保护范围。