[实用新型]机车自动过分相磁性定位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车自动过分相系统领域，特别是涉及一种机车自动过分相磁性定位器。

背景技术

我国电气化铁路的供电接触网采用50Hz、27.5KV的供电方式，分成A、B、C三相。接触网的三相线路沿铁路线依次间隔排布，每相线路长度大约为10公里。在每相邻不同相位的接触网线路之间设有1个分相绝缘节。当电力机车经过分相绝缘节时，必须先断开负载，依靠列车的惯性滑行，通过了分相绝缘节后，再接通负载。若不断开负载直接通过分相绝缘节，会损坏接触网及电力机车。这个过程称为电力机车过分相。自动过分系统的控制装置通过车载感应器检测预设于地面的机车自动过分相磁性定位器的信号，判断是否已经到达了分相绝缘节的位置。

自动过分相系统该系统的关键技术是定位，定位准确是系统可靠性的关键，也是列车运行中安全的关键。车载感应器是该系统的机车自动过分相磁性定位信号接收器，它基于电磁感应原理，感应接收线圈与预设于地面的机车自动过分相磁性定位器的磁场相结合，完成系统的定位识别。现有的机车自动过分相磁性定位器磁场强度弱，在车载感应器高度上有效磁场面积小，导致车载感应器接收不到其信号。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术缺陷，提供一种磁场强度大，在车载感应器高度上有效磁场面积大的机车自动过分相磁性定位器。

其技术方案如下。

一种机车自动过分相磁性定位器，包括定位器内芯和导磁材料垫板，所述定位器内芯包括两块或两块以上的磁铁，所述磁铁设置于所述导磁材料垫板上。本技术方案机车自动过分相磁性定位器的内芯由两块或两块以上的磁铁拼装而成，使用多块磁铁相互组合使用，能够有效地磁场强度，也使得在某一距离上的有效磁场面积增大。同时，在磁铁的下方设置有导磁材料垫板，导磁材料垫板是导磁的，导磁材料垫板将磁力线向下的通路屏蔽，使得磁铁的全部磁力线都向上走，能够有效地增强磁铁上方的磁场强度，同时也使其有效磁场面积增大。

在其中一个实施例中，所述磁铁均匀铺设于所述导磁材料垫板上。磁铁均匀设置在导磁材料垫板上，导磁材料垫板将磁力线向下的通路屏蔽，使得磁铁的全部磁力线都向上走，使得在其与车载感应器之间的距离的位置上的有效磁场面积增大，磁场强度增大。

在其中一个实施例中，所述导磁材料垫板为导磁钢板。导磁钢板具有良好的导磁性能，同时其耐腐蚀，经久耐用。

在其中一个实施例中，所述磁铁和导磁材料垫板的外部设置有不导磁不锈钢包覆层。设置不导磁不锈钢包覆层对磁铁和导磁材料垫板进行包覆，防止外界对其的损害和侵蚀而导致其磁性下降。

在其中一个实施例中，所述不导磁不锈钢包覆层包括上端面和下端面，所述上端面与所述磁铁相对应，所述下端面与所述导磁材料垫板相对应，所述下端面设置开口。

在其中一个实施中，以定位器内芯和导磁材料垫板为内芯组件，该内芯组件与不导磁不锈钢包覆层之间填充有环氧树脂。内芯组件通过环氧树脂固定在不导磁不锈钢包覆层的内部，同时环氧树脂也对内芯组件起密封作用。

在其中一个实施例中，机车自动过分相磁性定位器还包括连接板和安装柱，所述连接板包括上端面和下端面，所述上端面与导磁材料垫板连接，安装柱设置在连接板的下端面上。连接板通过螺栓与导磁材料垫板相连接，在安装时，安装柱深埋于地下，使得机车自动过分相磁性定位器的安装位置牢固，不易移动，确保机车分相定位时的精度。

在其中一个实施例中，所述连接板和安装柱为一体成型。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述机车自动过分相磁性定位器的结构示意图;

附图标记说明:

10、导磁材料垫板，20、磁铁，30、不导磁不锈钢包覆层，40、安装柱，50、连接板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例进行详细的说明。

如图1所示机车自动过分相磁性定位器，其包括导磁材料垫板10和设置于其上的定位器内芯，定位器内芯由两块或两块以上的磁铁20拼装而成。在本实施例中，导磁材料垫板10采用导磁钢板，磁铁20的数量为六块，六块磁铁20均匀铺设在导磁钢板上，使得其在加强磁场强度增强的同时加大有效磁场面积。导磁材料垫板10导磁，将磁力线向下通路屏蔽使得磁力线全部往上走，增强磁场强度。当然在其他实施例中，亦可采用不同的材料制作导磁材料垫板10和采用不同数量的磁铁20。或者磁铁20不是均匀布置，亦可采用重叠布置。