[实用新型]侧壁覆件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在两个彼此铰接的车辆之间的过渡部的折棚的内侧上的侧壁覆件，其中该侧壁覆件由两个保持装置保持，其中相应有一个保持装置布置在车辆的车体上，其中至少一个第一保持装置具有可转动的辊体。 

背景技术

为了保护折棚不被乘客破坏，需要一种侧壁覆件形式的过渡部内壁面板/护板。也就是说，这种内壁面板形式的侧壁覆件起到防破坏的作用。此外，这种侧壁覆件当然也具有提升过渡部美观性的作用，更确切地说通过在侧面至少覆盖住折棚——即过渡部的一部分——来提升美观性。 

例如，DE3639898公开了一种带有内部面板的过渡部。由该文献已知的内部面板的特征在于包括一个内部面板元件和两个外侧面板元件，其中内部面板元件在列车转弯行驶时相对于外侧面板元件移动。这种结构投入大并且昂贵。 

EP0625459A1也公开了一种侧壁覆件。这种侧壁覆件的具体特征在于：这种侧壁覆件设计为板件，该板件设计为弹性可屈曲(nachgiebig)的并且设计成围绕竖直轴线朝向过渡部的中心方向拱起。此外用于容纳侧壁覆件的支架的特征在于：包括两个彼此隔开地在相应的车体上布置的弹簧铰链，该弹簧铰链与圆弧式的辊形元件相连接，其中在该辊形元件上布置有弹性的、由弹性体制成的中间件，该中间件最终与侧壁覆件相连接。在此设置有使侧壁覆件的两端部拉紧的钢索，并且以这种方式沿朝向过渡部的内侧方向产生侧壁覆件的预拱起。通过这种预拱起就会确保：在转弯 行驶时——也就是说在车辆弯曲时——侧壁实际上鼓到过渡部的内部中，而不是鼓起到折棚上。在这种情况下不利的是：由于侧壁覆件被朝向车辆内部的方向预紧而使车辆中的通道净宽减小。当铰接车辆驶过弯道时，通道净宽会进一步减小，并且在弯道内侧上的侧壁覆件还会进一步鼓到通道内部中。 

EP2394880A公开了一种开头所述类型的侧壁覆件。这种侧壁覆件在其每一侧分别具有一个固定在各自车辆上的支架。这两个支架中的每一个都具有辊体，该辊体处于一螺旋弹簧的负荷下，因此该侧壁覆件例如在转弯行驶时在弯道内侧上能卷到这两个辊体上，而同时其在弯道外侧上从这两个辊体上展开。这种侧壁覆件完全地经受了实践的检验，但也能从中发现：对于用相对较大的力靠在该侧壁上的人会担心侧壁向外鼓起，特别是当在弯道内侧上希望通过使侧壁覆件卷到这两个保持装置的辊体上而使该侧壁覆件缩短时，在来自内部的负荷下——例如当有人用力顶住内壁面板时——会在弯道内侧上产生侧壁覆件朝向折棚侧壁方向的拱起。这有时会导致侧壁覆件的损坏，这是因为侧壁覆件在这种情况下受到了并非针对其设计的负荷。 

实用新型内容

因此本实用新型的目的在于避免侧壁覆件在来自过渡部内侧的负荷下向外——即朝向过渡部的折棚侧壁的方向——鼓起。 

为了实现该目的，根据本实用新型提出一种侧壁覆件，该侧壁覆件布置在两个彼此铰接的车辆之间的过渡部的折棚的内侧上，所述两个彼此铰接的车辆是第一车辆和第二车辆，其中，所述侧壁覆件由两个保持装置保持，其中分别有一个保持装置布置在第一车辆和第二车辆的车体上，其中至少是第一保持装置具有可转动的辊体，另外的第二保持装置设计为在接纳侧壁覆件的情况下是固定的。由此实现了，由于侧壁的宽度的主要部分不必再设计成可卷起的，所以就可以把侧壁覆件设计得刚度更高以防止其在负荷下向外鼓。 

在此特别设计为，侧壁覆件在其位于两个保持装置之间的长度上具有至少两个刚度不同的部段，其中同固定的保持装置相邻的部段与分派给具有可转动辊体的保持装置的部段相比具有更高的刚度。优选地，所述侧壁覆件在其位于两个保持装置之间的长度上具有刚度不同的第一侧壁覆件部段和第二侧壁覆件部段。优选地，其中一个位于固定的第二保持装置一侧的第二侧壁覆件部段与紧邻于具有可转动辊体的第一保持装置的第一侧壁覆件部段相比具有更高的刚度。 

因此有利的是，固定的第二保持装置在向侧壁覆件过渡的过渡部中具有横截面为弧形的保持装置部段，这样就有如下优点：侧壁覆件——特别是由纤维强化的人造树脂制成的侧壁覆件——当其在弧形部段上运动时不会翘曲。 

在第一保持装置的设计方面在此提出：第一保持装置具有轴，其中辊体可转动地布置在所述轴上，其中在所述辊体和轴之间布置有一与该轴的纵轴线平行的弹性的扭转元件。该沿纵向方向具有弹性的扭转元件使得：例如在弯道内侧上的侧壁覆件缩短时可以由辊体以卷绕方式容纳侧壁覆件。