[实用新型]过渡段用液压无级自动沉降补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种过渡段用液压无级自动沉降补偿装置。

背景技术

铁路线路结构由线（路基线路）、桥梁、隧道、车站组成，线路的轨道结构根据铁路等级和技术标准的差异，可以铺设有砟轨道和无砟轨道。不同线路结构的刚度差异显著，在列车通过时引起轨面的位移响应不一致，同时，不同结构物的基础沉降也不均匀，在过渡点附近极易产生变形而导致轨面发生弯折。当列车高速通过时，车辆与线路相互动力作用加剧，造成轨面的严重不平顺，加速线路状态的恶化，增加线路的养护维修费用，严重时甚至威胁行车安全。

为减小不同线路结构之间线路刚度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路刚度的渐变过渡。过渡段常用的处理方法有：1、在过渡段较软一侧增大轨道竖向刚度，比如采用在过渡段范围内调整轨枕长度和间距来提高轨道刚度，通过使用逐步增长的超长轨枕和减小轨枕间距可实现轨道刚度的逐步过渡。2、在过渡段较硬一侧减小轨道竖向刚度，一般采用在轨道的轨下垫较软的胶垫；在枕下垫高弹性大胶垫；增加桥上道砟厚度，加铺道砟垫等。3、设置辅助轨提高轨道结构框架刚度，辅助轨由四根附加在轨枕上的钢轨组成，两根在运行轨之间，两根在运行轨外侧。上述方法对于减少不同线路结构间的刚度变化率具有良好的效果，但不能解决由不同结构间沉降差引起的轨面弯折问题，因此具有一定的局限性，不能完全解决过渡段的不平顺问题。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、工作可靠，既能解决线路不均匀沉降引起的不平顺问题，又可利用液体的弹性缓和机车车轮对钢轨冲击的过渡段用液压无级自动沉降补偿装置。

本实用新型的过渡段用液压无级自动沉降补偿装置，包括油缸筒基座、防尘罩、密封圈，其特征是，柱塞支承架的圆柱部分装在油缸筒基座的圆柱形孔中形成间隙配合，柱塞支承架和油缸筒基座之间装有防尘罩，防尘罩与柱塞支承架用螺钉连接，油缸筒基座圆柱形孔的下部为油腔，油腔中放置防冻液压油，柱塞支承架的底端作用于防冻液压油上，柱塞支承架的底端安装有由钢珠、弹簧和带孔螺塞组成的单向阀，单向阀用于油腔形成真空时从柱塞支承架上端圆柱形油池中吸、补油；密封圈安装在油缸筒基座与柱塞支承架之间，密封圈防止油腔中的压力油通过环形间隙泄漏及防止外部水、尘等进入环形间隙中；柱塞支承架外圆柱上设有环形槽及径向孔，径向孔的两端分别与环形槽、圆柱形油池相通，油腔中的压力油通过环形间隙泄漏后能进入柱塞支承架上端的圆柱形油池中，使液压油液不至于漏损；柱塞支承架上端侧面开有呼吸孔，用于接通大气压，柱塞支承架上端圆柱形孔内装有防水防尘闷盖，闷盖下方还设置一层防尘网，以防止上部水和灰尘及呼吸孔进来的尘埃进入油池，保证油池中液压油液的清洁；油缸筒基座固定在路基道砟上，压紧块通过螺栓将柱塞支承架与轨枕联接成一体。

本实用新型的过渡段用液压无级自动沉降补偿装置，利用容积式泵的工作原理，通过钢轨弹性恢复力的触发作用，封闭容积形成真空，在大气压作用下通过单向开闭元件的开启吸入液压油，封闭容积压力大于或等于大气压时，单向开闭元件的关闭，使封闭容积中的形成与钢轨传来的作用力对应的静液压支承力，自动调节高度，补偿轨枕的悬空量。具体工作原理如下：装置组装完成后，先给油缸筒基座的油腔中注防冻液压油，然后把柱塞支承架装入油缸筒，用工具顶开钢珠，把柱塞支承架按到底，将封闭的油腔中注满防冻液压油并排净空气，然后在柱塞支承架中装入防冻液压油，此时，柱塞支承架处于下端极限位置（即原位）。用压紧块把柱塞支承架与轨枕联接成一体，铺设钢轨，同时保证柱塞支承架处于最下位置。当列车车轮经过时，车轮对钢轨产生的作用力经由轨枕、柱塞支承架和油缸筒基座压到道床上，如果道床出现沉降，钢轨将向下产生弹性弯曲变形。当列车车轮离开时，钢轨的弹性变形恢复，产生一个很大的向上的弹性力，钢轨带动轨枕向上运动，使轨枕悬空。由于柱塞支承架与轨枕联接成一体，而油缸筒基座固定在路基上，柱塞支承架与油缸筒基座产生相对运动，使封闭的油腔产生真空，油池中的液压油在大气压的作用下，顶开钢珠，压缩弹簧，经由螺塞的小孔进入并填满油腔，正好补偿了道床的沉降量。当列车车轮再次经过时，钢轨的作用力传递到柱塞支承架上，使油腔的压力迅速上升大于大气压，钢珠在弹簧和液压力的共同作用下迅速向上关闭，亦即装置的高度保持不变，车轮对钢轨产生的作用力变成经由轨枕、柱塞支承架，油腔液压油和油缸筒基座压到道床上。如果此时道床无沉降，则装置的高度不变；如果此时道床出现沉降，则再次重复上述调节过程。