[实用新型]进气调整结构

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种进气调整结构，特别是一种用于一进气系统的进气调整结构。

背景技术

于一般速克达机车的引擎设计中，其进气管路的设计与引擎间的相互配合是极为重要，例如，引擎于慢速或称低转速时，其所需的进气管路的截面积较小、长度较长，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率、增加引擎扭力；反之，引擎于快速或称高转速时，其所需的进气管路的截面积较大、长度较短，如此可以降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。

已知速克达机车的引擎其进气管路的设计，是仅能将其截面积以及长度皆固定，因而仅能符合较低转速或较高转速其中一种进气需求，而无法配合全域转速的进气效率要求，造成较低转速或较高转速的性能无法兼顾。

对此，可依据引擎转速而调节进气量的设计曾被提出，如中国台湾专利公告号I242068。参考图1，前述专利案公开一种负压调整式进气结构，主要利用负压原理来致动控制阀片94以使进气截面积改变，达到让机车引擎在引擎全域转速的进气效率要求。

然而，上述已知进气调节结构虽改善了进气效率，使机车骑乘的加速度反应、马力/扭力性能均获提升，但控制阀片94与汽缸头91的进气道92入口距离遥远，产生压损，有低转速下流体速度提升不足、及流入汽缸的混合气体不足的问题。而且，因控制阀片94距负压源，即进气管路93靠近进气道92的一侧较远，控制阀片94所需相关元件(包括各种管路如负压管96、旁通负压管路95)便会不可避免地占用较大的空间。此外，此种已知设计因控制阀片94是设置在节流阀之前，在引擎的节流阀全开度时才有较明显效果，而在引擎启动时、或节流阀部分开度时，其油耗控制效果则不佳。

因此，业界需要一种可降低压损又有利油气混合，同时提升引擎运转效能的进气调整结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种进气调整结构，希望能提供一不但降低压损又有利油气混合，同时提升引擎运转效能的进气调整结构。

为达前述目的，本实用新型的一目的在提供一种进气调整结构，可适用于一进气系统。一般已知的进气系统包含一节流阀、一电子燃油喷嘴以及一汽缸头，其功用为依照驾驶人的需求而提供干净且适量的混合油气给气缸进行燃烧。其中节流阀可接受干净的空气，并由驾驶人操控所需的流量，再与电子燃油喷嘴喷出的燃油充分混合，最后进入汽缸头进行后续运转。

本实用新型的进气调整结构包括一进气歧管，连接于进气系统的节流阀；一电子燃油喷嘴连接口，连接于进气系统的电子燃油喷嘴；一汽缸头进气道，一端连接进气系统的汽缸头，另一端连接于进气歧管，并与进气歧管形成一流道；一控制阀片，可翻转地设置于流道的内壁上。

实际作动时，空气经由节流阀调节所需的量后送出，经过进气歧管而进入流道，穿过控制阀片后再由汽缸头进气道进入汽缸头，并且于进入汽缸头之前与电子燃油喷嘴所喷出的燃油混合，再进行后续的燃烧作业。

于本实用新型进气调整结构的一实施例中，进气调整结构更包含一控制阀总成，其包含一中空壳体以及一控制阀片，其中中空壳体连接于进气歧管以及汽缸头进气道，亦即，中空壳体属于前述流道的一部分，而控制阀片就设置于中空壳体的内壁上。

于本实用新型进气调整结构的一实施例中，其中电子燃油喷嘴连接口设置于节流阀与控制阀片之间，因此空气是先与电子燃油喷嘴所喷出的燃油混合，而后经过控制阀片。

于本实用新型进气调整结构的一实施例中，其中电子燃油喷嘴连接口设置于控制阀片与汽缸头之间，因此空气是先经过控制阀片，而后与电子燃油喷嘴所喷出的燃油混合。

于本实用新型进气调整结构的一实施例中，其中控制阀片于无作动时，紧靠于流道的内壁上；而当控制阀片作动时，将掀起并遮蔽流道约2/3的面积。

于本实用新型进气调整结构的一实施例中，当进气调整结构更包含一控制阀总成的情况下，其中控制阀片于无作动时，紧靠于中空壳体的内壁上；而当控制阀片作动时，将掀起并遮蔽中空壳体约2/3的面积。

依据上述结构，本实用新型进气调整结构可使车辆的进气状况随引擎转速而反应改变，并且因控制阀片是设置在节流阀之后，将使得自节流阀的空气在阀片处流速加快，有利于油气混合更均匀，尤其在多阀如四阀引擎中、低转速、节流阀开度小时，更容易产生涡漩效果，有效降低油耗。

在参阅附图及随后描述的实施方式后，本领域普通技术人员便可了解本实用新型的其他目的，以及本实用新型的技术手段及实施态样。

附图说明