[实用新型]轨道车辆用截断塞门

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通客车制动单元技术领域，尤其指一种轨道交通客车制动系统上使用的截断塞门。

背景技术

市场上投入使用的轨道客车应用的截断塞门基本采用聚四氟乙烯密封座密封，使用环境温度≥-25℃，当环境温度低于-25℃时，截断塞门就会出现泄漏，使得轨道车辆供风管路无法有效保压，严重时会影响列车的制动安全，现行截断塞门为了达到-25℃低温气密性要求，都采取了加大了密封座的压缩量来实现，因此截断塞门的操作扭矩较大，不易操作。随着我国高速动车组大量运行，供风管路的密封性要求也随之提高，且我国北方大部分地区冬天气温低于-25℃。因此研制用于-50℃环境使用的截断塞门成为当务之急。

参见图4、图5、图6，市场上已投入使用的轨道客车应用的截断塞门，其结构包括用于供风管路开通和截断的球芯，球芯两侧附有聚四氟乙烯密封座，并由塞门体与接头压并在塞门体中，塞门体和接头之间由接头密封垫密封；球芯上部装有阀杆，阀杆与塞门体之间装有密封平垫圈、阀杆下密封垫和阀杆上密封垫，再旋装有压紧螺套，阀杆上部装有手把，并由弹簧垫圈和六角螺母压紧。该聚四氟乙烯密封座和阀杆下密封垫及阀杆上密封垫均采用了聚四氟乙烯材料，由塞门体与接头将球芯由密封座压并在塞门体中，需要较大压紧力方可形成之间的密封；用压紧螺套将阀杆上密封垫和阀杆下密封垫压并在塞门体与阀杆之间，需要较大压紧力方可形成之间的密封，因此截断塞门的操作扭矩较大，不易操作。采用聚四氟乙烯密封材料，使用环境温度一般为≥-25℃，当环境温度低于-25℃时，截断塞门就会出现泄漏，使得轨道车辆供风管路无法有效保压，严重时会影响列车的制动安全。

如图6所示，图中所公开的截断塞门聚四氟乙烯材料密封座，由于材料特性，为达到良好的密封性，只有通过加大压紧量加大力矩，才能保证-25℃时的气密性，操作扭矩较大，不易操作。因而需要在此基础上进行创新设计。

发明内容

本实用新型提供一种轨道车辆用截断塞门，其设计的目的在于解决上述问题，而开发一种特种橡胶复合型球密封垫，阀杆与塞门体的密封采用双O形圈密封。解决了-50℃环境使用难题；并通过将特种橡胶与衬圈硫化成一体，衬圈起到支撑和固定作用，解决橡胶本身硬度不足出现跑位的难题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轨道车辆用截断塞门，包括一用于供风管路开通和截断的球芯，其特征在于：所述球芯两侧设置有特种橡胶复合型球密封垫，而由塞门体与接头对接后将所述球芯定位在塞门体中，塞门体和接头之间用接头密封垫密封；球芯上部装有阀杆，阀杆与塞门体转动之间采用双O形圈密封，阀杆与塞门体端面接触面设置阀杆下平垫用于减小阀杆与塞门体端面接触面的摩擦力；塞门体上端面垫有阀杆上平垫再装上止挡圈，阀杆上平垫用于减小阀杆与塞门体上端面的摩擦力，止挡圈上部装上手把和压紧盖帽后而将手把固定在阀杆上。

    如上所述的车辆用截断塞门，其特征在于：所述特种橡胶复合型球密封垫由特种橡胶与衬圈硫化成一体构成，所述特种橡胶复合型球密封垫外圆柱面设有凸缘，用于与塞门体内孔圆柱面的密封，其内斜面与球芯球面接触密封。 

    如上所述的车辆用截断塞门，其特征在于：所述塞门体上装有圆柱销；用于限制止挡圈转动角度，便于识别截断塞门的开通位和关闭位。

当需要开通供风管路时，旋转手把，手把与阀杆同时转动，并由阀杆带动球芯作同步转动，当手把转至水平位时，止挡圈由圆柱销进行限位，球芯上的导流孔将截断塞门两端管路连通，球芯的球面与塞门体、接头之间由球密封垫通过安装时的预紧力形成密封。当需要关闭供风管路时，反方向旋转手把，当手把转至垂直位时，止挡圈由圆柱销进行限位，球芯上的导流通处于两个球密封垫之间，球芯导流孔两侧由球密封垫与塞门体、接头通过安装时的预紧力形成密封，因此将截断塞门两端供风管路截断。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

截断塞门可在-50℃环境温度下正常使用，相比现行应用的截断塞门使用环境温度范围更广，密封性更可靠。 

截断塞门采用橡胶制作的球密封垫密封，而球密封垫的预紧力相比聚四氟乙烯密封座要小得多，手把的扳转力矩也随之大为减小，因此，相比已公开的截断塞门更易于操作。

截断塞门外形与已公开的截断塞门比较，本实用新型简洁新颖美观，手把相比现行截断塞门的手把更加厚实新颖美观、经久耐用。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例截断塞门的结构剖面图。

图2是图1所示截断塞门的使用说明图。