[实用新型]内燃机的排气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机的排气结构，特别涉及形成在气缸盖上的排气口的形状。

背景技术

近年，在汽车上装设的多气缸内燃机中，将排气歧管与气缸盖构成为一体，并通过气缸盖内的水套来提高冷却性能的结构已得到提案。

图3和图4示出上述结构的一例。在图3所示的从四缸发动机的气缸盖1的上方俯视到的俯视示意图中，四个气缸（2Ａ、2Ｂ、2Ｃ、2Ｄ）排成一列气缸列，与该气缸列中的第一个气缸2Ａ、第四个气缸2Ｄ（按图3中气缸列的左侧至右侧的顺序）分别连通的外侧的排气口4Ａ、排气口4Ｄ被形成为，向气缸列的中心方向大幅弯曲地延伸至气缸盖1的排气侧（图3的上侧）的侧壁11，并在侧壁11上的与气缸列的中间部分相向而对的部位开口。

另外，与气缸列中的第二个气缸2Ｂ、第三个气缸2Ｃ分别连通的内侧的排气口4Ｂ、排气口4Ｃ被形成为，俯视时如图3所示那样，基本竖直地延伸至排气侧的侧壁11，并在侧壁11上的与气缸列的中间部分相向而对的部位开口。另外，从图4所示的气缸列的立体示意图可见，排气口4Ｂ、排气口4Ｃ向上方弯曲并分别从外侧的排气口4Ａ、排气口4Ｄ的上方越过之后，在侧壁11上的排气口4Ａ的开口部上方、排气口4Ｄ的开口部上方开口。

在上述结构中，排气口4Ａ及排气口4Ｄ这两个外侧的排气口采用相同的长度和相同的形状；排气口4Ｂ及排气口4Ｃ这两个内侧的排气口采用相同的长度和相同的形状。但是，外侧的排气口（4Ａ、4Ｄ）与内侧的排气口（4Ｂ、4Ｃ）则长度和形状都完全不同，因而，两者的排气阻力及冷却性能都大不相同。

具体而言，由于内侧的排气口（4Ｂ、4Ｃ）比外侧的排气口（4Ａ、4Ｄ）长度短，所以排气阻力较小，冷却性能较低。另外，由于内侧的排气口（4Ｂ、4Ｃ）与外侧的排气口（4Ａ、4Ｄ）形状完全不同，所以排气流通阻力大不相同，流通的排气所接触的排气口内壁的区域和表面积、及接触时的流速也大不相同，因而，两者的冷却性能大不相同。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能使多个气缸的排气口具有相同的排气阻力和冷却性能的排气结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型的内燃机的排气结构包括与排列成一列的2×ｎ个气缸分别连通并形成在气缸盖上的2×ｎ个横截面形状相同的排气口，在所述气缸盖的排气侧的侧壁上，设有与所述2×ｎ个气缸所排列成的气缸列的中间部分相向而对的排气侧开口区域，其中，ｎ为正整数，其特征在于：所述2×ｎ个排气口中，与所述气缸列中的第一个至第ｎ个气缸分别连通的ｎ个列头侧的排气口被形成为，相互间保持等间距地从各自所连通的气缸延伸至所述排气侧开口区域，并在该排气侧开口区域的上半部沿平行于所述气缸列的方向保持等间距地开口；所述2×ｎ个排气口中，与所述气缸列中的第ｎ＋1个至第2×ｎ个气缸分别连通的ｎ个列尾侧的排气口被形成为，相互间保持等间距地从各自所连通的气缸延伸至所述排气侧开口区域，并在该排气侧开口区域的下半部沿平行于所述气缸列的方向保持等间距地开口，所述ｎ个列头侧的排气口与所述ｎ个列尾侧的排气口长度相同。

采用上述结构的本实用新型的内燃机的排气结构的优点在于，由于ｎ个列头侧的排气口被形成为，相互间保持等间距地从各自所连通的气缸延伸至与气缸列的中间部分相向而对的排气侧开口区域，并在该排气侧开口区域的上半部沿平行于气缸列的方向保持等间距地开口，所以，能够将ｎ个列头侧的排气口形成为彼此长度相同，形状相同。同样，由于ｎ个列尾侧的排气口被形成为，相互间保持等间距地从各自所连通的气缸延伸至排气侧开口区域，并在该排气侧开口区域的下半部沿平行于气缸列的方向保持等间距地开口，所以，能够将ｎ个列尾侧的排气口形成为彼此长度相同，形状相同。另外，由于ｎ个列头侧的排气口与ｎ个列尾侧的排气口长度相同，所以能够将ｎ个列头侧的排气口和ｎ个列尾侧的排气口形成为，彼此延伸方向相反但形状相近的形状。如此，通过将多个（2×ｎ个）气缸的排气口形成为彼此长度相同、形状相同或相近，能够实现多个气缸的排气口具有相同的排气阻力和冷却性能的排气结构。

另外，在上述本实用新型的内燃机的排气结构中，较佳为，所述ｎ个列头侧的排气口从各自所连通的气缸向所述气缸列的列尾侧弯曲之后向斜上方延伸，而在所述排气侧开口区域的上半部开口，所述ｎ个列尾侧的排气口从各自所连通的气缸向所述气缸列的列头侧弯曲之后向斜下方延伸，而在所述排气侧开口区域的下半部开口。