[实用新型]轴承与压板连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱内轴承与压板之间的连接结构。

背景技术

变速箱内的传动轴通过轴承与箱体相支承，轴承一般由压板定位于箱体上。所述轴承与压板常规的连接方式，是在轴承与压板之间设置一个形状不规则的卡簧，该卡簧套装于轴承的外圈，且卡簧的外壁上设有三个凸包，各凸包卡入压板内壁对应设置的凹坑中。以上结构的不足在于：

1）卡簧形状不规则，并且卡簧上有三个形状复杂的凸包，一方面加工制作困难，另一方面，凸包的凸出量必须控制严格，凸出量过多，会增加卡簧与压板安装的难度，凸出量过少，压板安装的可靠性较差，有脱落的风险。

2）压板的内壁有三个形状复杂的凹坑，加工工艺复杂，会增加生产成本。

3）压板与轴承之间的装配工序多，装配操作较为繁琐，组装效率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种易于装配、并且可靠性好的轴承与压板连接装置。

本实用新型的技术方案如下：一种轴承与压板连接装置，包括轴承（1）和压板（2），其特征在于：所述压板（2）通过装配孔压装于轴承（1）的外圈上，在压板（2）装配孔的内壁上一体形成有一圈环形凸台（2a），该环形凸台（2a）嵌入轴承（1）外圈外壁上开设的环槽（1a）中。

本实用新型取消了传统结构中的卡簧，采用压板上的环形凸台与轴承外圈的环槽卡接配合，一方面零部件更少，并且环形凸台和环槽的加工工艺简单，有效降低了生产成本；另一方面，通过一次压装即可实现压板与轴承的装配，装配工序少，安装操作简单，能大大提高装配效率。装配到位后，压板与轴承之间连接可靠，环形凸台起轴向限位的作用，以防止压板从轴承上脱落；同时，压板能相对轴承发生周向旋转，以便于压板与变速箱箱体上的安装孔对位。

所述压板（2）由热轧钢板制成，轴承（1）的外圈由轴承钢制成。压板的强度较低而轴承外圈的强度高，这样压装装配更容易；压板具有良好的韧性及延展性，在压装过程中不会发生损坏。

在所述轴承（1）外圈外壁的端部设有导向锥面（1b）。导向锥面一方面起引导的作用，以便于压板压装；另一方面，导向锥面能够减小压板的压装阻力，使压装过程更快捷。

作为优选，所述环槽（1a）槽口的两边均倒有圆角。

为了进一步减小压装阻力，所述压板（2）装配孔装入方向的孔口为喇叭形敞口结构。

有益效果：本实用新型结构简单，加工制作容易，通过一次压装即可实现装配，装配操作便捷、效率高，不仅连接的可靠性好，而且能大大降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视放大图。

图3为图2的B部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，本实用新型由轴承1和压板2构成。其中，轴承1的外圈由轴承钢制成，在轴承1外圈的外壁上形成有台阶面，该台阶面上开有环槽1a。所述环槽1a槽口的两边均倒有圆角，在所述轴承1外圈外壁的端部设有导向锥面1b。所述压板2为三角形平板结构，并由热轧钢板制成。在压板2的中部开有圆形的装配孔，该压板2装配孔装入方向的孔口为喇叭形敞口结构，并且装配孔的内壁上一体形成有一圈环形凸台2a，环形凸台2a的圆周面与装入方向的端面之间通过圆弧过渡。所述压板2通过装配孔压装于轴承1的外圈上，压板上的环形凸台2a嵌入轴承1外圈外壁上开设的环槽1a中。在环形凸台2a的作用下，压板2实现与轴承1的轴向限位，且压板2能相对于轴承1发生周向旋转。

尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如更改压板的形状或材质，或者改变轴承的类型等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。