[实用新型]新能源汽车电驱动系统实验加载装置

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车电驱动系统实验加载装置。

背景技术

伴随着日渐枯竭的非再生资源以及雾霾天气，新能源汽车已成为未来的发展方向。电池管理系统、电驱动系统和整车管理系统是制约电动汽车发展的三大关键部分。其中电驱动系统决定着电动汽车的运行性能，包括爬坡、频繁加减速、超速、超载、安全性能等，因此对电驱动系统的各项参数指标要求非常严格，需要专门设计加载装置进行试验测试，然后才能装车试验。

互馈对拖试验是测试电机及控制器性能的好方法，它的优点在于结构简单易于实现、整体耗电少、成本低。一般的对拖试验台主要采用转速闭环控制，通过上位机给定转速令电机旋转，而车用电驱动系统是通过加速踏板进行转矩控制的，同时响应前进、后退、刹车、钥匙等整车信号。因此，传统的对拖试验台无论从控制方式还是模拟整车控制方面，都无法满足新能源电驱动系统的功能测试。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车电驱动系统实验加载装置，通过在测试电驱动系统运行性能基础上设计整车操作盒，模拟车用驱动系统在各种工况下的运行情况，解决了现有实验装置中控制方式与电动车不符、缺少电动车整车功能控制、不能完全模拟电动车运行状态的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：新能源汽车电驱动系统实验加载装置，包括依次连接的被测电机、控制器A、操作盒及上位机A，还包括依次连接的负载电机、控制器B及上位机B，被测电机和负载电机通过转矩转速测量仪同轴连接。

本实用新型的特点还在于，

其中的控制器A及控制器B还分别与直流电源机组相连接。

其中的被测电机和负载电机还分别与水冷机组相连接。

其中的被测电机和负载电机放在一个铸铁底板上。

本实用新型的有益效果是：设计及搭建了适合电动汽车驱动系统的实验加载装置，采用更适合电动汽车的控制策略，实现转矩和速度的灵活调节，通过操作盒模拟了车用驱动系统在各种工况下的运行情况，完成各种实验功能测试，保证电驱动系统的安全可靠性。

附图说明

图1是本实用新型新能源汽车电驱动系统实验加载装置的结构示意图；

图2是本实用新型新能源汽车电驱动系统实验加载装置中整车操作盒的结构示意图。

图中，1.被测电机，2.负载电机，3.铸铁底板，4.控制器A，5.控制器B，6.操作盒，7.直流电源机组，8.上位机A，9.上位机B，10.水冷机组，11.转矩转速测量仪。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型新能源汽车电驱动系统实验加载装置的结构，如图1所示，由五部分组成：被测电机1及控制器A4、负载电机2及控制器B5、直流电源机组7、水冷机组10、整车操作盒6及上位机。

被测电机1和负载电机2放在一个铸铁底板3上，铸铁底板3需进行水平校正，保证系统台架的水平一致性。被测电机1和负载电机2通过软连接方式同轴连接，可适应非常高的转速范围，并装有转矩转速测量仪11，可实时测量出当前的转矩、转速、功率值。被测电机控制器A4和负载电机控制器B5共用一套直流电源机组7，被测电机-控制器系统工作在电动状态，采用转矩闭环控制，响应整车操作盒6的加速踏板、前进、后退等信号，负载电机-控制器工作在发电状态，采用转速闭环控制，维持系统速度在一个需要的值。

水冷机组10为系统提供所需的冷却环境，根据相应电动车的要求，设置温度和流量/压力值，在模拟整车温度环境下得出的数据，更具有实际意义。其中，被测电机1及控制器A4使用一组水冷机组，两者之间串联使用，负载电机2及控制器B5使用另一组水冷机组，串联使用。

整车操作盒6及上位机用于监控整个系统的运行，根据试验要求采用基于CAN总线通讯方式。被测电机-控制器通过整车操作盒进行控制，然后通过上位机1进行实时监测。如图2所示，整车操作盒6包括前进档、后退档、空挡、刹车、钥匙、继电器控制、转速显示、加速踏板给定、车用12V电源等，实时控制被测电机的运行状态。其中档位、刹车、继电器等数字信号通过拨码开关控制，加速踏板等模拟信号通过0-5V电位计控制，同时操作盒还提供被测电机—控制器的12V控制电源，从而完全模拟了整车控制信号。

本实用新型的工作过程及原理为：