[实用新型]新式交通量统计系统

说明书

（一）      技术领域

    本实用新型涉及一种新式交通量统计系统，属于无线射频识别技术领域。

（二）      背景技术

现有的交通量自动采集统计方法包括：电磁感应线圈、超声波检测器、微波检测和视频检测等方法等。这些方法虽然得到了应用，但由于其自身的缺陷及不足，在一定程度上限制了其推广应用。

而基于无线射频识别技术的交通量统计系统，可以识别车辆类型、具有信息量大、信息准确、成本低、寿命长、可实现无线通讯等一系列优点。

（三）      发明内容

    本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种能够实现车流量数据的自动采集，不同车型数据的自动转换，交通量数据的自动记录以及信息的自动传输的新式交通量统计系统。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种新式交通量统计系统，包括信号接收系统、信号处理系统和信号显示系统，其特征在于：所述的信号接收系统包括信号发生器和传感器，信号发生器安装在汽车牌照上端，当传感器发出特定激发信号时，信号发生器被激活并发出特定频率的电磁信号；所述的信号处理系统包括信号接收放大器、模数A/D转换器、单片机和DTU，DTU包括信号储存装置和信号发射装置；所述的信号显示系统包括计算机处理装置和显示输出设备。

其中：

所述的信号接收放大器包括信号检测敏感元件，转换元件和测量电路，其中信号检测敏感元件探知绑定在汽车牌照上的信号发生器发出的电磁信号及能量，将其采集，继而将其传递到转换元件，由转换元件将信号解码后把收集的信号转换成电信号，再通过测量电路把电信号进行处理成可利用的电压信号。若发生车辆并行通过情况时，由于传感器在每个车道上方均有安置，且存在接收信号距离的重叠区。当旁道车辆的信号发送时，可能会出现信号误判的情况：即旁道车辆信号被其他车道传感器接收，这也就是选用半源信号发生器的原因。当旁边车道信号传递过来时，由于是有源信号发射，其所产生的信号能量被转换成电压值，传感器在接收信号时会自动忽略低于其最小接收电压的信号，由于信号的衰减特性，旁车道的电压值达不到最小电压值，因此信号被忽略，从而误判被排除。将车辆种类分为四类进行检测，分别为：小客车、中客车、大客车、拖挂车。其中，对于不同车型所分得的频率段的范围也不同。对于高通过率的车辆（如小客车)开放大频率段，而对于低通过率车辆（如拖挂车)仅开放小段频率。

所述的模数A/D转换器将所得电压信号进行D/A转换，以逐次逼近比较来得出数字信号的SAR值，并对所得值进行存储，将转换的结果通过数字量输出锁存器并行输出。

所述的单片机对所输入的数字信号进行分类计数，其中，若采用十六位编码，以前四位代表车型，后十二位代表车辆编码。对于车辆进行编码，给出的十二位编码可以计量同一类型的不同辆车。对车辆进行循环式编码安置：即每发完一定数量的不同编码，再发放同样编码给车辆，这样的后果是会造成出现相同类型和编码的车辆。然而实际中由于基底的选择（即十二位编码占用多少），在同一路段同一类型同一编码的两辆车连续通过的概率即可忽略(在允许统计误差范围内）。对于小客车，由于占用频率段大，转换的SAR码多，对于十二位编码的占用也多。相对的，大客车和拖挂车等占用的就相对少。

所述的DTU经过无线网络发送数据到计算机处理装置进行数据的处理。临时存储器在收到新数据时取出部分放置到临时DTU缓存中，以加快DTU传输速度，GPRS DTU经过无线网络发送数据到远程计算机进行数据的处理。在计算机收到信号后传回给发射器一个信号表示“已收到”，从而DTU发送下一组数据。若发射器在等待周期中未收到回馈的“已收到”信号，则DTU将再次发出同样的信息，直到收到回馈信号后再次从DTU缓存中读取数据进行发送。本系统采用的反馈环节为接受反馈。即若计算机收到发出的信息则反馈信息为“1”（实际是以特定二进制编码数据流反馈）。若未收到信息则反馈为“0”。DTU接收到“1”后则继续发送信息，若为“0”则重传上一信息并等待反馈。反馈采用的是网络发送反馈，可在信息中加入特定校验码以确保信息的可靠传输和读取。反馈信息简单易判，可减少DTU等待时间，并提升信息的准确传输率。

本实用新型的有益效果是：信息量大、信息准确；成本低、寿命长；可以识别车辆类型以及实现无线通讯，便于推广应用。

（四）      附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图1为本实用新型新式交通量统计系统工作原理图；