[实用新型]一种重力式车辆减速器专用过渡道床

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路轨道领域，尤其是涉及一种重力式车辆减速器专用过渡道床。

背景技术

过渡道床是将溜放车辆导入减速器、导出减速器进入正轨的部件，分布在重力式车辆减速器的入、出口。在现有技术中的减速器过渡道床由四根新Ⅱ型预应力混凝土轨枕与钢筋混凝土道床二次预制而成。溜放车辆经过弯道进入一、二部位重力式车辆减速器，由于溜放车辆经过坡度具有一定速度，而弯道的曲率半径使车辆对基本轨存在离心力，当进入减速器时过渡道床时，其离心力对过渡道床挡肩（混凝土）有较大的冲击作用。如果驼峰编组场一部位线束从弯道到减速器的直线端较短，那么车辆对过渡道床混凝土挡肩的侧向冲击力更大，造成过渡道床混凝土挡肩严重破损，使过渡道床不能保证基本轨距符合1435mm的尺寸要求，产生基本轨侧翻，浮动式护轮轨也无法实现正常功能，对车辆失去导入减速器的作用，影响减速器对车辆进行有效制动，危及到车辆溜放作业的安全。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、使用安全的重力式车辆减速器专用过渡道床，尤其适合在重力式车辆减速器的入、出口使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种重力式车辆减速器专用过渡道床，包括预埋垫板、钢垫板、混凝土道床和预埋螺栓，所述预埋垫板与钢筋焊接，预埋在混凝土道床内，所述钢垫板与所述预埋垫板焊接，所述预埋垫板和钢垫板形成钢制挡肩结构，承担车辆对基本轨的侧向冲击力，使基本轨不至于侧翻，过渡道床不会损坏，所述钢制挡肩侧面的混凝土道床内设有钢筋网，以加强钢制挡肩的承挡强度，所述预埋螺栓锚固在混凝土道床、预埋垫板和钢垫板中，使预埋螺栓锚固牢固、预埋螺栓间位置精度高，保证基本轨安装位置准确，所述预埋螺栓的顶端设有吊钩螺钉。

进一步的，与所述预埋垫板焊接的钢筋为四根。

进一步的，所述四根钢筋的直径为32mm。

进一步的，所述混凝土道床由纵横三层钢筋网组成。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，通过预埋垫板和钢垫板形成钢制挡肩结构，承担车辆对基本轨的侧向冲击力，使基本轨不至于侧翻，过渡道床不会损坏，预埋螺栓锚固在混凝土道床、预埋垫板和钢垫板中，使螺栓锚固牢固、螺栓间位置精度高，保证基本轨安装位置准确；具有结构简单、安装方便、对车辆制动效果好、车辆溜放作业安全等优点。

附图说明

图1是本实用新型的侧视图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的结构示意图。

图中：

1、混凝土道床    2、预埋垫板    3、钢垫板

4、预埋螺栓      5、预埋螺母    6、吊钩螺钉

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种重力式车辆减速器专用过渡道床，包括预埋垫板2、钢垫板3、混凝土道床1和预埋螺栓4，所述混凝土道床1由纵横三层钢筋网组成，所述预埋垫板2与四根直径为32mm的钢筋焊接，预埋在混凝土道床1内，所述钢垫板3与所述预埋垫板2焊接，所述钢垫板3上安装钢轨垫板、钢轨固定座和基本轨，所述预埋垫板2和钢垫板3形成钢制挡肩结构，承担车辆对基本轨的侧向冲击力，使基本轨不至于侧翻，过渡道床不会损坏，基本轨距符合1435mm的尺寸要求，所述钢制挡肩侧面的混凝土道床1内设有钢筋网，以加强钢制挡肩的承挡强度，如图2所示，所述预埋螺栓4锚固在混凝土道床1、预埋垫板2和钢垫板3中，使预埋螺栓4锚固牢固、预埋螺栓4间位置精度高，保证基本轨安装位置准确，所述预埋螺栓4的顶端设有吊钩螺钉6，所述预埋垫板2在轨道中心两侧分别浇筑，相互间达到绝缘的效果。

该专用过渡道床安装在重力式减速器出、入口位置，起到将溜放车辆安全导入减速器，并将减速的车辆导入正轨的作用。专用过渡道床能够承挡车辆对基本轨较大的侧向冲击力，保证车辆安全、可靠进入减速器。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。