[实用新型]一种汽车空调箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，尤其涉及一种汽车空调箱体。

背景技术

目前，汽车空调箱体中，从鼓风机出来的风在箱体流道中全部通过蒸发芯体，经过蒸发芯体的风通过冷暖风门进行调节，让通过蒸发器的风可以从箱体流道直接通往出风口或者也可以经过加热装置后再通往出风口。如图1所示的一种现有的汽车空调箱体，该汽车空调箱体包括箱体流道10、蒸发芯体30、冷暖风门40及加热装置50，现有汽车空调箱体工作过程描述如下：从鼓风机出来的风在箱体流道10中全部通过蒸发芯体30，经过蒸发芯体30的风通过冷暖风门40进行调节，当冷暖风门设置在4b1处时，通过蒸发芯体30的风经过加热装置50后，再通往出风口，当冷暖分门设置在4c1处时，通过蒸发芯体30的风可以从箱体流道10直接通往出风口。

现有的汽车空调箱体中，蒸发芯体存在很大的风阻，所以箱体流道中的风通过蒸发芯体后，风能量会受到损失，风速也会减弱，故再经过加热装置会导致加热装置换热效率的降低，因此，汽车空调采暖时的能耗也就相应地增加了。

另外，现在汽车空调吹的自然风虽然不需要通过加热装置，但都要经过蒸发芯体，同样由于蒸发芯体存在的风阻会导致通过箱体流道的总成风量减少，因此，为了满足汽车空调风量的需求，通常需要增大鼓风机的功率，这样就导致了鼓风机能耗的增加。

实用新型内容

为解决现有汽车空调箱体中由于蒸发芯体对通过箱体流道的风产生的风阻，导致鼓风机能耗增加及加热装置换热效率降低的问题，本实用新型提供了一种汽车空调箱体。

一种汽车空调箱体，包括箱体流道，所述汽车空调箱体还包括依次设置在所述箱体流道中的加热装置、冷暖风门、蒸发芯体和风门，所述风门包括风门本体和驱动所述风门本体的驱动电机。

本实用新型技术方案，由于在箱体流道中的蒸发芯体的右侧增加一风门，通过控制该风门可以让箱体流道中风全部通过蒸发芯体或全部不经过蒸发芯体或部分经过蒸发芯体，同时，能最大限度的降低汽车空调在吹自然风时鼓风机的能耗，这样就可以彻底解决加热装置换热效率低及鼓风机能耗高的问题，从而达到让汽车箱体尽可能的节能目的。另外，本实用新型提供的风门结构比较简单，制造成本较低，具有实际应用价值。

优选地，所述风门本体上设有风门转轴。

优选地，所述箱体流道上开设有第一轴孔及第二轴孔，所述风门转轴的第一端与所述第一轴孔配合，所述风门转轴的第二端通过第二轴孔贯穿所述箱体流道并与所述驱动电机连接。

优选地，所述风门本体与风门转轴一体成型。

优选地，所述风门转轴上设置有线圈，该线圈起到加强筋作用，防止所述风门转轴产生变形。

优选地，所述风门本体的第一面设置有加强筋。采用本优选方式的汽车空调箱体，所述分门本体的第一面设置的加强筋，能够增强所述风门本体的牢固性，防所述风门本体产生变形。

优选地，所述风门本体的第二面设置有扰流板，所述扰流板与所述风门本体一体成型。采用本优选方式的汽车空调箱体，所述扰流板能够对流道中的风进行扰流，让风经过所述风门时能对风起到分流的作用，让风更均匀。

优选地，所述扰流板由至少一个凹槽和至少一个凸起。

优选地，所述风门本体上设置有至少一个导向件。

优选地，所述驱动电机设置在所述箱体流道外部。

附图说明

图1是现有技术中的汽车空调箱体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的汽车空调箱体的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的风门结构示意图；

图4是本实用新型实施例的风门分解结构示意图。

其中，1、箱体流道；2、风门；3、蒸发芯体；4、冷暖风门；5、加热装置；21、风门本体；22、风门转轴；23、驱动电机；24、扰流板；25、线圈；26、导向件；27、加强筋。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2、图3、如图4所示，本实用新型提供了一种汽车空调箱体，包括箱体流道1，所述汽车空调箱体还包括依次设置在所述箱体流道1中的加热装置5、冷暖风门4、蒸发芯体3和风门2，所述风门2包括风门本体21和驱动所述风门本体21的驱动电机23。