[实用新型]一种比例减压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种汽车减压阀。 

背景技术

在汽车起重机领域有一个常见问题，就是分布在每一根车桥上的载荷差值比较大，在使用传统制动系统进行刹车时，很容易造成载荷较小的车桥已经抱死，而载荷偏大的车桥还未被完全制动。目前各个主机厂采用的是用减压阀减压的方式来对载荷偏小的车桥进行减压制动，但由于减压阀的工作模式为恒定减压（输出口的气压为一个定值），所以只能保证车辆在慢速情况(此时因为速度慢，车辆惯性小，车辆所需制动力不大)下各个车桥制动协调，然而在速度较高的情况下，因为车辆惯性大，导致车辆很容易出现相对应的车桥刹车力不足的现象。所以需要一种既可以让载荷小的车桥的制动压力小于载荷大的车桥的制动压力，而且这种差值还不能是恒定的，需要是一定比例的，即根据载荷比例，实时刹车的制动压力也要和载荷成一定的比例关系，这样才能满足汽车起重机各种制动需求，因此需要设计比例减压阀。 

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种能够实现比例减压的功能，使不同载荷的车桥的制动力可以成一定比例进行匹配制动，产品的随动性能更好，运动平稳，以满足汽车起重机各种制动需求。 

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是： 

一种比例减压阀，包括阀体、活塞总成、阀门总成、进气口、出气口和排气口，阀体包括上下连接的上阀体和下阀体，其特征是进气口设在上阀体顶部，出气口和排气口设在下阀体上，排气口位于下阀体的下方；活塞总成上设有台阶，活塞总成的前端面面积小于后端面的面积，进气口位于活塞总成上方，阀门总成设在阀体内的腔体内；活塞总成的台阶上下部分分别与上阀体和下阀体内壁间设有密封圈，两密封圈间的活塞总成的外壁与阀体的内壁设有气隙，阀体上开设有呼吸孔，呼吸孔与气隙导通；阀门总成包括阀门骨架，阀门骨架的上下分别设有进气阀门和排气阀门，进气阀门控制进气口与阀体腔体的导通和闭合，排气阀门控制排气口与阀体腔体的导通和闭合；出气口与阀体腔体相通，排气阀门上的下阀体腔体内设有弹簧座，阀门骨架上套设有回位弹簧和回复弹簧，回位弹簧顶在活塞总成内的腔体顶面和排气阀门的上面之间，回复弹簧顶在活塞总成内的腔体顶面和弹簧座之间，回位弹簧和回复弹簧的旋转方向相反。

本实用新型目的是设计一种能够让产品的随动性能更好。该技术方案采用双回位弹簧，如果回位弹簧和回复弹簧的旋转方向相同，两个弹簧相同方向的侧向力容易使活塞总成出现轻微的向一个方向倾斜。因为双档活塞总成和上阀体在直径方向有一定的配合气隙，所以双档活塞总成在早期产生的向一个方向倾斜不会太影响其上下比较顺利的运动。随着产品工作次数的增加，弹簧的耐疲劳强度降低，会弹簧向一个方向的侧向力增大，该侧向力使双档活塞总成倾斜的距离接近或大于双档活塞总成和上阀体的配合气隙，就会出现双档活塞总成和上阀体硬配合（正常配合为双档活塞总成上的两个密封圈和上阀体的内孔柔性配合）导致双档活塞总成出现发卡的现象，车辆需要进行制动时，出气口的输出会变成断断续续，这样的压力输出会造成制动器制动不平稳，这对车辆的安全运行是巨大威胁。反之，在解除制动时，出气口的压力排到大气也会断断续续，导致车辆不能马上解除制动，增加摩擦片的工作负荷。本实用新型是将双回位弹簧的其中一个改为反向旋向，因为两个弹簧的旋向不同，侧向力的方向也就不同，在每一次工作时，两种反方向的侧向力会互相抵消，从而没有或只有微弱的侧向力作用在双档活塞总成上，可以使其实时保持平稳的运动，使产品的寿命大大提高。 

当车辆制动时，进气口进气，气压作用在活塞总成上，当活塞总成运动一定轴向位移时，进气阀门打开，同时排气阀门关闭,此时出气口开始有输出。出气口输出的气压经过制动管路达到制动器，从而对车辆实行制动。当车辆解除制动时，进气口的气压排向大气，双档活塞总成在回位弹簧和回复弹簧的作用下恢复到原位，此时排气打开，进气阀门关闭，出气口的气压从排气口排向大气，车辆解除制动。因为比例减压阀的活塞总成为双档活塞，进气腔的受力面积和出气腔的受力面积一样，可以实现进气口气压和出气口气压形成一定的比例。该比例可以根据车桥载荷的不一样进行设计调整，即如车桥载荷为1:2的话，双档活塞总成的前端面面积和后端面的面积可以设计成对应的比例，该总成的出气口实现同比例输出，可以完全避免载荷不同的车桥出现制动力不协调问题，即载荷大的车桥会得到偏大的制动力，而载荷小的车桥会得到相应比例的小制动力。