[实用新型]一种轮边制动器液压补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型属于液压机械领域，具体涉及一种轮边制动器液压补偿装置。

背景技术

轮边制动器主要用于港口、码头等露天使用的大中型起重机及港口机械工作状态下的防风制动和非工作状态下的辅助防风制动。轮边制动器的夹紧力由常闭式储能弹簧提供，弹簧力通过制动臂传递到制动瓦并作用在车轮上产生足够的夹紧力，起到防风制动作用。而常闭式储能弹簧性能衰退或突然损坏导致制动压力下降时，轮边制动器将无法提供足够的制动力，带来安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轮边制动器的液压补偿机构，在原有的轮边制动器液压系统基础上开发用于补偿制动力的液压机构，以解决轮边制动器的常闭式储能弹簧性能衰退或突然损坏导致制动压力下降后制动力不足的问题。液压油缸与储能弹簧并联，轮边制动器提供的制动力为液压油缸液压力与储能弹簧力的合力。在储能弹簧能提供足够的夹紧力的工况下，液压补偿系统不工作。当储能弹簧制动力不足时，储能弹簧损失的部分储能弹簧力由液压补偿系统提供。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种轮边制动器的液压补偿装置，包括液压油缸、液压阀块、蓄能器以及电控单元（简称ECU），液压阀块包括两位两通电磁阀、单向节流阀以及三位三通电磁阀，三位三通电磁阀的Ⅰ端与现有的液压系统的油源相连接，Ⅱ端与所述单向节流阀相连，Ⅲ端通过滤清器与油箱连接，蓄能器、两位两通电磁阀与单向节流阀的另一端连通，两位两通电磁阀的另一端与液压油缸的进出油口连接，液压油缸与轮边制动器连接，电控单元ECU通过信号线与两位两通电磁阀和三位三通电磁阀连接，还通过信号线检测轮边制动器的制动力信号。

所述液压油缸安装在储能弹簧导向套筒内，通过柔性液压油管与两位两通电磁阀连通。当同时补偿多个所述液压缸时，将多个所述两位两通电磁阀并联连接，所述的液压油缸的工作腔通过所述液压阀块出油口分别与相应的所述两位两通电磁阀连通。

本实用新型能够通过电控单元检测夹紧力信号，当储能弹簧性能衰退或突然损坏造成制动力下降低于安全值时，电控单元向电磁换向阀发出控制信号控制换向阀动作向液压油缸进油。同时由于单向节流阀的节流作用，系统进油比较平稳。当制动力达到设定值时，电控单元发出控制信号关闭换向阀。从而保证了轮边制动器的制动力始终处于正常范围。

附图说明

图1为本实用新型的流程图。

图2为本实用新型的液压原理图。

图3为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图进一步阐述本实用新型。

一种轮边制动器的液压补偿装置包括液压油缸1、液压阀块2、蓄能器3、以及电控单元4，其中蓄能器3安装在液压阀块2上。液压阀块2的进油口与原有设备的液压系统的油源相连接，其回油口经滤清器5与油箱6连接。

液压阀块2包括三位三通电磁阀7、单向节流阀8和两位两通阀9，三位三通电磁阀7的Ⅰ端与原有设备的液压系统的油源相连接，Ⅱ端与单向节流阀8相连，Ⅲ端通过滤清器5与油箱6连接；蓄能器3、两位两通电磁阀9与单向节流阀8的另一端连通，两位两通电磁阀9的另一端与安装在储能弹簧导向套筒11内的液压油缸1的进出油口连接，液压油缸1的工作端与轮边制动器连接。当多个液压油缸1需补偿压力时，只要将与液压油缸1相同数量的两位两通阀9并联，并联的两位两通阀9分别与相应的液压油缸1连通。

在本实用新型专利中，电控单元4通过信号线与两位两通电磁阀9和三位三通电磁阀7连接，还通过信号线接收轮边制动器发出的制动力信号。

当常闭式轮边制动器的储能弹簧10性能衰退或突然损坏，储能弹簧10产生的作用力减小，导致轮边制动力下降。电控单元检测到制动力信号低于安全值时，向两位两通电磁阀9和三位三通电磁阀7发出控制信号，使液压油缸1处于进油状态。单向节流阀8起节流作用，保证系统动态进油平稳。当制动力达到设定值时，电控单元发出控制信号关闭两位两通电磁阀9和三位三通电磁阀7，保证轮边制动器正常工作。