[实用新型]一种新型双H阀总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种变速箱换向双H阀。

背景技术

双H阀安装在变速箱上，控制高低档的切换。在汽车行驶中高低档切换十分频繁，变速箱所处位置工况环境又比较恶劣。传统的商用车变速箱用双H阀如图1所示，通常由顶杆、导向套总成、活塞、垫圈、大O型密封圈8、隔套I9、隔套Ⅱ10、阀体、小O型密封圈7、回位弹簧、端盖组成。隔套I、隔套Ⅱ设在阀体内，活塞设在隔套I9、隔套Ⅱ10内，每一组的大O型密封圈8和小O型密封圈9分别设在相应的隔套与活塞和阀体之间，通过顶杆对活塞的推动，打开或者关闭相应的输入口和输出口，通过控制口的通气和断气的切换，实现了变速箱在高档和低档间切换。这种结构的双H阀每组采用了两个O型密封圈，使得气道变小，在高低档切换排气的瞬间，粉尘容易从排气口被吸入阀腔内，将气道堵塞，造成阀芯发卡或气路量减小，使高低档无法切换或挂档困难，引起双H阀的早起失效。

实用新型内容

本实用新型目的是克服上述的不足，取消原来阀体内的隔套，采用异型圈密封，以增大了气流通道，以增加其可靠性和使用寿命。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：

一种新型双H阀总成，包括上盖、阀体、端盖、活塞、阀杆，活塞与上盖内腔间隙配合，其特征是在活塞和上盖内腔间设有导向装置。

一种新型双H阀总成，包括顶杆、阀体、活塞、回位弹簧和端盖， 阀体上设有输入口、输出口和排气口，活塞设在阀体内，活塞与阀体间设有密封圈，通过活塞在阀体内的移动，密封圈可控制输入口、输出口和排气口的工作状况，其特征为：密封圈为异型圈，异型圈的截面下部为矩形，矩形上面为圆形密封面，活塞设有矩形槽，异型圈的矩形部分设在活塞的矩形槽内，异型圈的圆形密封面与阀体的内腔壁形成密封结构。

本实用新型取消了原来阀体内壁与活塞间的隔套，每一组用一个异型圈代替原来的每一组的大O型密封圈和小O型密封圈，结构紧凑，零件数减少，增大了气流通道，使得粉尘在阀腔内部无法停留或聚积，实现工作性能更安全可靠，密封更可靠，增加使用寿命。

具体实施时，异型圈的下面设有圆形凸条的密封线。在异型圈的下面设有圆凸形密封线，异型圈与活塞的矩形槽接触面呈线密封，保证了密封的可靠性。

具体实施时，所述异型圈为氢化丁腈橡胶异型圈。氢化丁腈橡胶比普通的丁腈橡胶更耐高温、耐油、耐低温，具有极佳的耐磨性、抗撕裂和抗压缩形变特性。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构紧凑，零件数减少，增大了气流通道，使得粉尘在阀腔内部无法停留或聚积，实现工作性能更安全可靠，密封更可靠，增加使用寿命。 

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本实用新型实施例初始状态结构示意图；

图3是为本实用新型实施例顶杆被顶入后的结构示意图

图4是本实用新型实施例的异型圈结构示意图。

图中：1、顶杆   2、阀体  3、活塞  4、异型圈  5、回位弹簧  6、端盖  7、大O型密封圈   8、小O型密封圈   9、隔套I   10、隔套Ⅱ  41、矩形部分 42、圆形密封面 43、密封线。

具体实施方式

图2、图3和图4中，一种新型双H阀总成，包括顶杆1、阀体2、活塞3、回位弹簧5和端盖6， 阀体2上设有输入口、输出口和排气口，活塞3设在阀体2内，活塞3与阀体2间设有异型圈4，通过活塞3在阀体2内的移动，异型圈4可控制输入口、输出口和排气口的工作状况，异型圈4的截面下部为矩形部分41，矩形部分41上面为圆形密封面42，异型圈4的矩形部分41下面设有二道圆形凸条的密封线43，活塞3设有矩形槽，异型圈4的矩形部分41设在活塞3的矩形槽内，在异型圈4的下面设有圆凸形密封线43，异型圈4与活塞3的矩形槽接触面呈线密封，保证了密封的可靠性，异型圈4的圆形密封面42与阀体2的内腔壁形成密封结构，异型圈4为氢化丁腈橡胶异型圈。本实用新型实施例活塞3的直径为12mm，将活塞3的直径由传统的6mm增大到12mm，提高了气流通道。本实用新型实施例活塞3的材料为铝棒加工后硬质阳极氧化而成，，加工后表面进行硬质阳极氧化处理，提高了耐磨性。

本实用新型取消了原来阀体2内壁与活塞间的隔套，每一组用一个异型圈4代替原来的每一组的大O型密封圈和小O型密封圈，结构紧凑，零件数减少，增大了气流通道，使得粉尘在阀腔内部无法停留或聚积，实现工作性能更安全可靠，密封更可靠，增加使用寿命。