[实用新型]一种周转箱在车厢中的排列结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及物流，尤其是周转箱在车厢中的排列。

背景技术

当前，社会物流特别是“白货”市场向小批量、多批次发展，呈快速化、便捷化、门到门、信息化的趋势。周转箱要适应市场，除适应社会物流的发展趋势外，须做到容积利用率高、自重轻量化、运输综合成本低。周转箱做到容积利用率高的突出困难在于货物品类繁杂、外型尺寸不一、以及周转箱在车厢中排列不合理，使箱容难以有效利用，无形中增加了物流的成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种周转箱在车厢中的排列结构，装载合理，车厢的空间得到有效利用，节约物流成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种周转箱在车厢中的排列结构，所述车厢侧面中间位置设有用于装货和卸货的入口，所述周转箱的长度为1250mm，宽度为1350mm，高度为1315mm，所述周转箱上设有叉车孔，所述叉车孔的高度为65mm；所述车厢内于入口两侧设有对称的两个第一装货空间，入口处为第二装货空间；所述第一装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有多排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第一装货空间内的周转箱的长度与车厢长度方向一致；所述第二装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有两排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第二装货空间内的周转箱的长度方向与车厢的宽度方向一致。车厢装货时，叉车将周转箱从入口进入，首先往入口一侧的第一装货空间堆叠周转箱；第一装货空间装满货物后，叉车再往入口另一侧的第一装货空间堆叠周转箱；第一装货空间都装满货后，叉车最后堆叠第二装货空间，从而完成车厢货物的装载。卸货时，按照相反的顺序将周转箱从车厢中取出即可。本实用新型周转箱在车厢中的排列合理，方便了货物的装卸，并且能够有效提高车厢的空间利用率，使物流成本更低。

作为改进，所述车厢为棚车的车厢，或9.6 米以上半挂车或栏杆可拆卸式货车的车厢。

作为改进，所述车厢宽度方向相邻的两个周转箱之间的距离为30~55mm，车厢长度方向相邻的两个周转箱之间的距离为15~25mm，车厢高度方向相邻的两个周转箱之间的距离为50~70mm。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

车厢在装货或卸货时，叉车能够有序的将周转箱送入车厢中，其作业效率高；另外周转箱在车厢中的排列方式合理，方便叉车的作业，而且能够充分利用车厢的空间，使物流成本更低。

附图说明

图1为棚车车厢的主视图。

图2为棚车车厢的俯视图。

图3为汽车车厢的主视图。

图4为汽车车厢的俯视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

一种周转箱在车厢中的排列结构，本实施例对车厢的选择为：铁路棚车车种根据载重可分为58吨、60吨、70吨棚车，根据容积有116立方58吨棚车、135立方58吨棚车、120立方60吨棚车、135立方60吨棚车及140、145立方70吨棚车等，车型又分为P60、P61、P62、P63、P64、P70等近二十种，P62车型最为常用，占60％以上、其次是P64车型。P62 车型有P62、P62T、P62K、P62NT、P62NK等型号，根据其技术参数，该类车型载重均为60吨，容积均为120立方、车内长为15490毫米、车内宽在2800~2820毫米之间、车内高（指从车底板至弧形顶与车辆侧壁连接处的垂直高度）2750~2760毫米之间，顶部弧形较小，车内侧壁光滑、底面平整，因此本实施例选用P62型棚车较为合适。

所述车厢1侧面中间位置设有用于装货和卸货的入口3，入口3的宽度为2970毫米，总的原则是要大于两个周转箱宽度之和。所述周转箱的长度为1250毫米，宽度为1350毫米，高度为1315毫米。

如图1、2所示，周转箱2宽度的确定：（1）周转箱2宽度取决于棚车宽度、并排码放箱数、叉车操作空间。P62棚车理论宽度为2805~2820毫米之间，实测宽度在2780~2820毫米之间，2780~2789毫米占17％、2790-2799毫米占34％、2800毫米及以上占49％。（2）并排码放箱数：两排较为合适。只码1排，叉车作业不便，3排及以上会造成箱容积过小，空费空间大。（3）叉车操作空间：模拟试验验证，带横向油缸叉车操作空间为60毫米、普通叉车作业空隙80毫米左右；经比对分析，确定周转箱2宽度方向尺寸为1350毫米。