[实用新型]一种双锥面锁销式汽车同步器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种双锥面锁销式汽车同步器。

背景技术

目前，在机械式齿轮传动变速器换挡过程中，为防止不同步啮合产生的冲击，改善驾驶舒适性，同步器得到普遍的应用。现有汽车用惯性锁止式同步器主要分为锁销同步器和锁环式同步器，其中由于锁销同步器锥面直径比较大，广泛应用在中、重型卡车上，目前市场上使用的锁销同步器绝大多数为只有一对锥面的单锥同步器，而双锥面或多锥面锁销同步器由于结构复杂，加工难度较大，在汽车变速器上使用较少。

本公司的申请号为201110042937.1、名称为“锁销式双锥同步器”的发明专利申请，公开了一种有两对锥面、在换挡时有两个滑动摩擦力矩的双锥同步器，该专利申请的同步器由外锥、中间环、内锥、齿套、锁销、齿轮组成，但由于该专利申请在齿套上未连接定位销，同步器工作时只依靠惯性随机使齿套倒角与锁销倒角接触，在实际使用过程中，齿套很容易在齿套倒角与锁销倒角接触之前就挂上被同步齿轮，导致不同步啮合，造成同步器损坏。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种有两对锥面、在换挡时有两个摩擦力矩、而且连接更牢固、性能更可靠的双锥面锁销式汽车同步器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型一种双锥面锁销式汽车同步器，包括内锥环、中间环、外锥环、锁销、齿套，其中齿套可以在锁销上自由滑动，内锥环与锁销铆接，中间环与齿轮浮动连接，内锥环与外锥环连接，其特征在于：齿套和内锥环之间设置有定位销，定位销通过钢球和弹簧连接在齿套的孔中，定位销端面与内锥环端面接触。

本实用新型高速挡侧和低速挡侧至少一侧采用双锥。

本实用新型当高速挡侧采用单锥，低速挡侧采用双锥时，且双锥外锥环即为单锥锥环；中间环端面上设置卡爪，低速挡齿轮上设置有与卡爪嵌套配合的孔；内锥环径向设置卡爪，外锥环上对应设置有与卡爪嵌套配合的凹槽。

本实用新型通过取消外锥环与中间环，改变低速挡齿轮的结构，可将双锥面锁销式同步器变换为高、低挡侧均为单锥锁销同步器。

本实用新型在变速器工作时，同步器内锥环、中间环、外锥环上的两对滑动摩擦锥面工作，产生摩擦力矩，由于加在同步器齿套上的轴向推力在摩擦锥面上所产生的同步摩擦力矩等于作用在两对锥面之间摩擦力矩之和（则同步摩擦力矩约等于单锥同步器摩擦力矩的2倍），从而减小了同步器的换挡力；本实用新型齿套和内锥环之间设置有定位销，同步器工作时保证齿套倒角与锁销倒角接触后挂上被同步齿轮，性能可靠，同步效果好。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图。

图2为图1的A-A剖面图。

图3为图1的B-B剖面图。

图4为图1去掉外锥环、中间环后高、低挡侧都采用单锥同步器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例（高速挡侧采用单锥，低速挡侧采用双锥）作一具体描述：

如图1所示，一种双锥面锁销式汽车同步器，包括内锥环3、中间环4、外锥环5、锁销6、齿套7，齿套7可以在锁销6上自由滑动，内锥环3与锁销6铆接，中间环4与低速挡齿轮8浮动连接，内锥环3与外锥环5连接，齿套7和内锥环3之间设置有定位销10，定位销10通过钢球11和弹簧12连接在齿套7的孔中，定位销10端面与内锥环3端面接触，变速器运转时，齿套7跟着输出轴9一起转动，同时齿套5带动内锥环3、外锥环5一起随变速器输出轴9转动，中间环4则随低速挡齿轮8转动，本实施例附图中高速挡侧采用单锥，低速挡侧采用双锥，且低速挡侧双锥内锥环3即为高速挡锥环。

如图2所示，内锥环3径向上设置卡爪，外锥环5上对应设置有与卡爪嵌套配合的凹槽。

如图3所示，中间环4端面上设置卡爪，低速挡齿轮8上设置有与卡爪嵌套配合的孔。

如图4所示，低速挡侧取消外锥环5、中间环4，更改低挡齿轮8结构，可变换为高、低挡侧均采用单锥的同步器总成。

下面就本实施例的换挡过程作一具体描述：