[实用新型]一种进气歧管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机进气循环领域，具体的说是涉及一种进气歧管结构。

背景技术

新型柴油机为了满足越来越严苛的排放需求，通常会在整机中布置废气再循环系统，以降低排放物中氮氧化物的生成。普通的废气再循环系统通常由废气再循环阀、废气再循环进气管、废气再循环出气管等零件组成，其功能主要是将包含高温富氧条件下产生的氮氧化物的废气再次引入进气系统中燃烧，使燃烧最高温度降低，以减少氮氧化物的生成。但是实际上受一般进气歧管的结构影响，废气的引入与新鲜空气不能充分混合，各缸EGR率的均匀性会很差，这会导致EGR率高的气缸颗粒排放物增加，而EGR率低的气缸氮氧化物排放升高，最终导致柴油机的排放达不到设计要求，这就失去了引入废气再循环系统的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种进气歧管结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种进气歧管结构，包括进气歧管本体，EGR阀安装端面、EGR废气进气口、EGR导流通道、EGR废气出气口，依气流顺序布置EGR阀安装端面、EGR废气进气口、EGR导流通道、EGR废气出气口，其特征在于：还包括EGR废气混合接管，进气接管，EGR废气混合接管安装在EGR废气出气口后，EGR废气混合接管连接进气接管并且伸入到进气接管内部，进气接管与进气歧管本体连通。

EGR阀安装端面、EGR废气进气口、EGR导流通道、EGR废气出气口、EGR废气混合接管、进气接管、进气歧管本体集成为一个整体。

本实用新型的有益效果在于：EGR导流通道与EGR废气混合接管的引入使废气与新鲜空气能够更充分的混合，提高了各缸EGR率的均匀性，氮氧化物排量将大大的减少，使得整机排放能够满足设计要求，将废气再循环系统集成在进气歧管上，从而使EGR阀可以直接安装在进气歧管上，省去了废气再循环系统中的连接管路，使整机结构更紧凑，节省了整机布置空间。 

附图说明

图1为改进前的进气歧管和EGR系统管路结构示意图，

图2为改进后的本实用新型和EGR系统管路结构示意图，

图3为本实用新型结构示意图，

图4为图3中的局部分解放大图，

图5为本实用新型工作状态时的气流流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例： 参见图1，图2，图3，图4，图5。

一种进气歧管结构，包括进气歧管本体26，EGR阀安装端面27、EGR废气进气口23、EGR导流通道28、EGR废气出气口29，依气流顺序布置EGR阀安装端面27、EGR废气进气口23、EGR导流通道28、EGR废气出气口29，其特征在于：还包括EGR废气混合接管24，进气接管25，EGR废气混合接管24安装在EGR废气出气口29后，EGR废气混合接管24连接进气接管25并且伸入到进气接管25内部，进气接管25与进气歧管本体26连通。

EGR阀安装端面27、EGR废气进气口23、EGR导流通道28、EGR废气出气口29、EGR废气混合接管24、进气接管25、进气歧管本体26集成为一个整体。

设计说明：原改进前的进气歧管和EGR系统管路布置包括EGR阀12、EGR废气出气管14、进气歧管16、进气接管15、EGR废气进气管11、EGR阀固定支架13，系统零件较多。废气经排气系统生成，通过EGR废气进气管11→EGR阀12→EGR废气出气管14→进气接管15→进气歧管16之后引入气缸燃烧，没有经过与新鲜空气充分混合，四缸中进气的成分受到影响，有的气缸废气含量较多，有的气缸新鲜空气较多，这将引起各缸EGR率不均匀。EGR率高的气缸颗粒排放升高，而EGR率低的气缸氮氧化物的排放升高，最终导致整机排放达不到设计要求。

改进后的实用新型进气歧管结构和EGR系统管路布置包括进气歧管本体26，EGR阀安装端面27、EGR废气进气口23、EGR导流通道28、EGR废气出气口29，EGR废气混合接管24，进气接管25，废气经过排气系统生成，通过EGR废气进气管→EGR阀→本实用新型进气歧管结构。这样系统布置上减少了EGR阀固定支架、EGR废气出气管、进气接管的设计，节省了整机布置空间。虽然进气歧管结构比原来复杂，但是以现有的模具技术，通过组芯及合箱浇注的方式，还是能很好的将内腔的坭芯除去的。同时由于原EGR废气出气管通常采用的是不锈钢钢管材料，从成本角度来看，不锈钢比铸铝高很多，所以本实用新型进气歧管系统在成本和布置上更有优势。