[实用新型]带轮组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带轮组件，尤其涉及发动机上传动件传动用的带轮组件。

背景技术

在车用发动机上的传动系统中，通常通过传动件，如皮带或链条将发动机的动力传送至各个组件，在该传动系统中通常设置带轮传送该传动件。

通常带轮包括金属或塑料材质的皮带轮及安装在皮带轮径向内侧的轴承，二者通过过盈配合紧密结合。该带轮通过螺栓固定至发动机或支架上，所述螺栓穿过带轮，二者组成带轮组件，该带轮组件在搬运至下一工序的过程中，螺栓与带轮之间会因为没有固定而产生晃动并散开，后续将带轮组件安装至发动机或支架的工作人员还需要再一次将螺栓穿过带轮，使后续工作人员重复了前段工作人员的工作；并且螺栓与带轮之间因为没有相互固定而难于操作并装配至发动机或支架。

为了克服上述缺陷，瑞典SKF公司公开的中国第CN102066777A号专利申请中揭示了在螺栓及轴承之间设置间隔器，螺栓上设置凹槽，凹槽内设置保持环，通过螺栓及其上设置的保持环穿过间隔器，并且保持环卡持在间隔器上，实现螺栓与张紧惰轮的固持。首先，该产品需要对螺栓进行进一步的额外加工，以实现凹槽结构，增加成本，并且凹槽可能使螺栓因应力集中而损坏；其次整个保持环及其卡持结构较为复杂，卡持动作需要由保持环、螺栓、间隔器、轴承内圈四个部件共同作用才能实现，增加了生产制造的成本和装配的人工成本；最后该保持环对螺栓的凹槽及保持环自身的加工精度有较高要求，才能实现较好的保持效果。

综上所述，有必要提供一种新型的带轮组件，其具有改进的结构以克服现有带轮组件的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有改进结构的带轮组件，其结构简单，且能更好的将螺栓保持在带轮上。

为了解决上述技术问题，一种带轮组件，包括：轴承，所述轴承包括固定的内圈及可绕内圈旋转的外圈，所述内圈设置有内孔；皮带轮，固定在轴承外圈；螺栓，所述螺栓包括尾部及螺杆部；带轮组件还包括设置在螺栓和轴承之间的、成圆环状的保持架，保持架的内缘与螺栓的螺杆部干涉配合，保持架外缘与轴承内圈的内孔干涉配合。

优选的，保持架的内缘设置若干与螺杆部干涉配合的突起，保持架的外缘设置若干和轴承内圈的内孔干涉配合的突起。

优选的，保持架设置在螺杆部邻近螺栓尾部的一端。

优选的，装配至轴承内圈前，保持架的内缘与螺杆部相互干涉配合。

优选的，保持架在螺栓穿过轴承内圈后，装配至螺栓并压入轴承内圈。

优选的，保持架的外缘设置有沿轴向延伸的沟槽，沟槽之间形成突起。

优选的，所述螺栓的尾部设置有法兰部，所述保持架的一个轴向端面与螺栓尾部的法兰部抵接。

优选的，所述螺栓的尾部设置有法兰部，法兰部与轴承内圈相抵接。

优选的，保持架为完整的、封闭的圆环形结构。

优选的，在保持架装配至轴承内圈后，保持架至少一个轴向端面在轴承内圈的两个轴向端面之间；保持架的另一个轴向端面可以在轴承内圈的两个轴向端面之间或者与轴承内圈的一个轴向端面共面

本实用新型所采用的技术方案，通过压装方式在轴承及螺栓之间设置了保持架，该保持架分别与轴承内圈及螺栓干涉配合，保证了运输过程中螺栓与轴承的稳定结合，且保持架结构简单，安装方便，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型带轮组件的分解示意图。

图2是本实用新型带轮组件的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图详细的介绍本实用新型的具体实施方式。

参图1及图2，本实用新型带轮组件100包括轴承4，轴承4包括固定的内圈41及可绕内圈41旋转的外圈42，内圈41设置有内孔43；皮带轮1，该皮带轮1固定在轴承4外圈42；螺栓2，包括尾部22及螺杆部21，螺栓2的尾部22设置有法兰部23，法兰部23与轴承4内圈41相抵接。

带轮组件100还包括设置在螺栓2及轴承4之间的、成圆环状的保持架3，保持架3为完整的、封闭的圆环形结构，保持架3的内缘34与螺栓2的螺杆部21干涉配合，保持架3外缘35与轴承4内圈41的内孔43干涉配合。其中保持架3的内缘34设置若干与螺杆部21干涉配合的突起31，保持架3的外缘35设置若干和轴承4内圈41的内孔43干涉配合的突起32。保持架3的外缘35设置有沿轴向延伸的沟槽33，沟槽33之间形成所述突起32。