[实用新型]一种码头油气回收装置

说明书

技术领域

本实用新型属于油气回收技术领域，特别是一种可以连续运行的码头油气回收装置。

背景技术

油气回收在我国起步较晚。20世纪70年代，国内科研机构和企业才开始研究油气回收技术和装置。但该行业发展较快，目前已许多地方如北京、上海、江苏、山东、广州的加油站、炼油厂、油品储运公司设置了油气回收装置，并取得了较好的使用效果和一定的油气回收经验。现有技术如中国发明专利“油气回收系统”（申请号：201110058376.4，公开日：2011.8.24）和中国发明专利 “易挥发性物质冷凝回收自动输送装置”（专利号：ZL201010298978.2，公开日：2011.4.13）所述即为常规油分离收集输送系统。

但在港口码头中安装油气回收设施的并不多，且大都使用效果不甚理想。究其原因，是在港口码头中安装的油气回收设施与常规陆用油气回收设施没有差别。常规陆用油气回收设施，通常是间隙运行，使得机组有时间间隙用于融霜；而码头油气回收设施，因装船、卸船的连续性，即油气收集的连续性，必须连续运行。

总之，现有油气回收设施存在的技术问题是：如何实现油气回收设施的连续运行。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种码头油气回收装置，实现连续的油气回收。

实现本实用新型的技术方案是：一种码头油气回收装置，包括由第一压缩机、第一冷凝器、第一膨胀阀和蒸发冷凝器顺序连接组成的第一制冷系统和由第二压缩机、蒸发冷凝器、第二膨胀阀和第二壳管式换热器顺序连接组成的第二制冷系统，所述两制冷系统通过共用蒸发冷凝器，构成一双级复叠式制冷系统； 

还包括制冷剂入口通过第三膨胀阀与第一制冷系统的高压液体管路相连的第三壳管式换热器；

还包括制冷剂入口通过第四膨胀阀与第一制冷系统的高压液体管路相连的第四壳管式换热器；

还包括制冷剂入口通过第五膨胀阀与第一制冷系统的高压液体管路相连的第五壳管式换热器；

还包括制冷剂入口通过第六膨胀阀与第一制冷系统的高压液体管路相连的第六壳管式换热器；

所述第三壳管式换热器和第四壳管式换热器的制冷剂出口并联后通过第一电动三通阀的一个通路与第一压缩机的吸气端相连；

所述第五壳管式换热器和第六壳管式换热器的制冷剂出口并联后通过第一电动三通阀另一个通路与第一压缩机的吸气端相连；

所述第三壳管式换热器和第四壳管式换热器的制冷剂入口并联后通过第一电磁阀与第一压缩机的排气端相连，其制冷剂出口并联后通过第二电动三通阀的一个通路与第一压缩机的吸气端相连；

所述第五壳管式换热器和第六壳管式换热器的制冷剂入口并联后通过第二电磁阀与第一压缩机的排气端相连，其制冷剂出口并联后通过第二电动三通阀的另一个通路与第一压缩机的吸气端相连；

所述第三壳管式换热器的油气入口通过第三电动三通阀的一端与防爆风泵的出口相连，第三壳管式换热器的油气出口接第四壳管式换热器的油气入口，第二壳管式换热器的油气入口接第四壳管式换热器的油气出口，第二壳管式换热器的油气出口通过油气分离器，排出低油气浓度的废气；

所述第五壳管式换热器的油气入口通过第三电动三通阀的另一个通路与防爆风泵的出口相连，第五壳管式换热器的油气出口接第六壳管式换热器的油气入口，第六壳管式换热器的油气出口也接第二壳管式换热器的油气入口。

本实用新型的与现有技术相比，其显著效果是：

1、可以连续运行：首先是因为油气系统有两路，一路正常工作，一路备用。冷凝式油气回收装置冰堵现象不可回避，当油气通道出现冰堵时，切换到备用油气通道；另一通道融霜，给通道清障，待用；满足了码头用油气回收设施连续性运行的要求。

另一个原因是能可靠融霜，通过各个电磁阀的灵活控制，利用制冷系统的高压高温排气对换热器进行融霜，一方面承担部分冷凝热负荷，另一方面提高了能效，而且安全、稳定、可靠；

2、油气分离效果好：两级压缩制冷系统可以给6个换热器提供能量，而且可以提供不同的温度场，给油气进行梯度降温，从而提高了油气分离的效果；

3、节能环保：充分利用回热，壳管式换热器采用三位一体的壳管式油气换热器，回热利用率高，可降低机组10-15%的能耗。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

附图说明

图1是本实用新型码头油气回收装置的结构示意图。

图2是图1中三位一体壳管式油气换热器的外形图。