[实用新型]一种喷油器高速电磁阀的缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油高压喷射系统领域，特别地，涉及一种高压共轨喷油器用高速电磁阀的缓冲结构。

背景技术

柴油高压共轨喷射系统是20世纪90年代中后期开始涌现出来的一种新型燃油系统。因喷射压力高、压力与喷油量可分开控制、可以在发动机的720°工作循环内的任意点实现任意喷油量，等无与伦比的灵活性与优越性，正逐步取代其他形式的燃油系统，成为21世纪高性能低排放柴油机的唯一选择。

对于高压共轨喷射系统的核心部件高压共轨喷油器来说，其主要的失效形式即是控制阀体遭电磁阀针反复撞击及穴蚀，导致出油孔部位不密封，从而喷油器整体导致失效。为解决此问题，博世等公司也对电磁阀针设计了衔铁与电磁阀针分体式的缓冲结构，减小电磁阀针对控制阀体的撞击力。

但是，博世等公司的电磁阀针缓冲结构，确定其衔铁运动的下止点，保证衔铁过冲行程比较困难。一般需要在衔铁和喷油器体之间加上一个调整垫片，测量从衔铁，到喷油器体的整个尺寸链，选择需要的垫片厚度。这样一方面衔铁，喷油器体等零件的加工精度要求会大大提高，另外也会增加一道装配工序。

本实用新型将针对以上不足进行改进。

发明内容

针对衔铁阀针对控制阀体造成冲击，导致可靠性变差，以及目前现有缓冲结构加工，装配调整困难的问题，本实用新型提供一种喷油器高速电磁阀的缓冲结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种喷油器高速电磁阀的缓冲结构，它安装在高速电磁阀内，所述高速电磁阀包括回油螺钉、磁头磁芯总成和连接螺套，所述的缓冲结构包括电磁阀针总成和衔铁复位弹簧，电磁阀针总成由电磁阀针、衔铁和衔铁挡圈组成，电磁阀针的下端依次穿过衔铁和衔铁挡圈的中心通孔，电磁阀针与衔铁为间隙配合，电磁阀针与衔铁挡圈为过盈配合，衔铁复位弹簧置于连接螺套和衔铁之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型喷油器高速电磁阀的缓冲结构能够实现衔铁关闭过程中的缓冲和复位，减小了对控制阀体的冲击，提高了共轨喷油器的整体可靠性；加工制造，装配都较为简单。加工过程中，原来衔铁，喷油器体等参与衔铁过冲行程尺寸链的尺寸可以不用精确控制，在装配过程中也可以不用测量此尺寸链以选择垫片。本新型能够显著提高高压共轨喷油器的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视图；

图2是图1中电磁阀针总成的结构剖视图；

图中，回油螺钉1、磁头磁芯总成2、连接螺套3、电磁阀针总成4、电磁阀弹簧5、衔铁复位弹簧6、电磁阀针7、衔铁8、衔铁挡圈9。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型喷油器高速电磁阀的缓冲结构安装在高速电磁阀内，高速电磁阀包括回油螺钉1、磁头磁芯总成2和连接螺套3，该缓冲结构包括电磁阀针总成4和衔铁复位弹簧6，电磁阀针总成4由电磁阀针7、衔铁8和衔铁挡圈9组成，电磁阀针7的顶部与回油螺钉1之间置有电磁阀弹簧5，电磁阀针7的下端依次穿过衔铁8和衔铁挡圈9的中心通孔，电磁阀针7与衔铁8为间隙配合，电磁阀针7与衔铁挡圈9为过盈配合，衔铁复位弹簧6置于连接螺套3和衔铁8之间。

本实用新型中，衔铁8与电磁阀针7之间为间隙配合。衔铁阀针组件在关闭过程中，电磁阀针7先与控制阀体形成接触，停止向下运动。但是因为占组件质量绝大多数（80%以上）的衔铁8与电磁阀针7之间为间隙配合，可以靠惯性继续向下运动，从而在电磁阀针7接触控制阀体的瞬间冲量大大减小，对控制阀体的撞击力大大减小，从而提高了控制阀体的可靠性。

衔铁8继续向下运动，运动一定的行程（过冲行程）后与衔铁挡圈9相撞，从而达到下止点。衔铁挡圈用焊接的形式固定在电磁阀针7小端上。之后衔铁8将在衔铁复位弹簧6的作用下逐步回位，直到衔铁8上端面与电磁阀针7的大端到小端的肩胛面接触。至此衔铁完成“过冲-回位”的整个过程，可以开始下次喷射且不会对下次喷射产生影响。

本实用新型在电磁阀针7上焊接一个衔铁挡圈9作为衔铁向下过冲时的下止点。

衔铁挡圈9中孔与电磁阀针7之间为过盈配合，先将电磁阀针7小端套入衔铁8中孔，再将电磁阀针7小端压入衔铁挡圈9中孔。压入过程中保证衔铁挡圈9与衔铁8之间存在一定间隙。这个间隙即形成了衔铁8在关闭过程中的过冲行程。之后再在衔铁挡圈9底部与电磁阀针7相接位置焊接，即完成了对衔铁挡圈的固定。

上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。