[实用新型]一种轮胎压床

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机轮胎拆卸领域，具体的说，是一种轮胎压床。

背景技术

飞机轮胎采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约２０毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露，由于其特殊性，飞机轮胎胎面与轮毂之间有着很强的黏合性，由于人体力量有限，在对其进行飞机轮胎与轮毂分解时就必须借助一些机械动力来进行分离，现有飞机轮分解机在设置上压力过小，施压不均匀，释压后轮胎同轮毂之间依然具有较强的黏合性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎压床，克服现有技术不足之处，采用左右对称的圈形压具对飞机轮进行压胎，以达到有效释放轮胎同轮毂之间的黏合压力，进一步的减小轮胎同轮毂之间的黏合性，松动轮胎与轮毂的接合面，具有设计合理，结构简单，经济适用的特点。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种轮胎压床，包括两个门字形框架、手压泵、液压作动器、圈形压具，所述两个门字形框架通过稳固件连接，所述的液压作动器对称设置在门字形框架左右两侧，在所述的液压作动器上设置有固定件，在所述的门字形框架左右两侧从上至下依次对称设置有至少2个固定孔，所述固定件通过固定螺栓贯通固定孔固定于门字形框架侧面，在所述的液压作动器内腔设置有液压轴，所述的液压轴一端设有螺纹且螺纹端置于门字形框架内，所述的液压轴螺纹端螺接圈形压具，所述的手压泵连接液压作动器。

在使用中，将两个在左右两侧分别对称设置有至少两个固定孔的门字形框架焊接在一起，然后将液压作动器上的固定件同过固定螺栓经固定孔固定在门字形框架上，将待分解的飞机轮胎滚入门字形框架内，并置于两个圈形压具之间，手动操作手压泵，对液压作动器加压，液压作动器带动液压轴动作，液压轴带动圈形压具动作对飞机轮胎进行释压，从而最大限度的减轻轮胎同轮毂之间的黏合性，以达到松动轮胎与轮毂接合面的目的，在设置时，所述的固定孔最上部的一个同最下部的一个之间圆心距为800mm，利用固定孔间距离来合理调节并适应不同大小的圈形压具。

使用时，为了使液压作动器能够灵活的摄入压力和灵活调动作用方向，特设有下述结构：所述的液压作动器上设置有右侧第一进压口、右侧第二进压口、左侧第一进压口、左侧第二进压口，在所述的右侧第一进压口和左侧第一进压口分别设置有调节阀，所述右侧第一进压口通过导管连接左侧第一进压口，所述的右侧第二进压口通过导管连接左侧第二进压口，在所述的右侧第一进压口留有导管B，在所述的右侧第二进压口留有导管A，所述的导管A和导管B分别连接手压泵。 

其工作原理为：手压泵输出压力通过导管B和导管A对液压作动器加压，首先，将设置在右侧第一进压口和左侧第一进压口上的调节阀打开，液压油加入到液压作动器内部，使得液压轴向门字形框架内部伸展运动，带动圈形压具对飞机轮胎进行加压，使得飞机轮胎释压黏合强度，从而达到分解轮胎和轮毂的目的；当释压完成后再关闭调节阀，液压油又通过右侧第二进压口和左侧第二进压口进入液压作动器内，使得液压轴开始反方向运动，从而以达到将释放完黏合强度的飞机轮胎取出，以进行下一道作业。

在使用时为进一步的将轮胎同轮毂完全拆解，还特设了下述结构：还包括连接件和置于连接件上的马蹄铁所组成的局部压松装置，所述的连接件内部设置有同液压轴螺纹端相匹配的内螺纹，所述的连接件通过内螺纹同液压轴螺纹端相连接。

在使用时，将通过圈形压具取下后，将局部压松装置通过连接件安装在液压轴上，然后将通过圈形压具释压后的飞机轮胎置于门字形框架内，利用液压作动器制动，通过马蹄铁沿轮胎同轮毂结合的边沿进行撬动，从而使轮胎同轮毂完全不黏合，以达到能够将轮胎同轮毂分离的目的。

为更好的实现本实用新型，所述的手压泵上设置的出压口分别连接导管A和导管B。

在使用时，将出压口接入导管A和导管B，调整调向手柄，当置于C方向时，为液压油进入导管A，当置于D方向时，为液压油进入导管B，当调向手柄位置确定后，通过加压手柄进行加压，从而泵头带动油箱内的液压油从出压口处排出进入导管A和导管B中进一步的进入液压作动器内，从而进行相应动作，操作时根据压力表，可以实时观察压强值并根据需要进行压力调节。