[实用新型]一种汽车消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减小声音的装置，尤其涉及一种汽车消声器。

背景技术

在现有技术中，汽车的排气消声器采用阻抗复合型被动消声器，在整车怠速时2阶及4阶噪声较大，影响车内噪声，另在全油门加速时2阶噪声对车内有显著影响，同时消声器表面存在辐射噪声使得车内存在沉闷的“嗡嗡”声，严重影响整车的乘坐舒适性，降低了整车档次，容易引起抱怨及不满。

实用新型内容

本实用新型所需要解决的技术问题是提供一种降低汽车发动机传递噪声及流体噪声，并提升整车舒适性的汽车消声器。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车消声器，包括外壳体、端盖、穿孔管、内隔板，所述外壳体为椭圆筒状结构，所述外壳体由双层板卷板点焊构成，所述端盖设有两个，所述两个端盖上分别设有一个小孔，所述两个端盖分别盖在所述外壳体的两个端口上，所述内隔板位于所述外壳体的内部并将所述外壳体内部空间一分为二，所述内隔板上设有一与所述穿孔管管口形状和尺寸相匹配的通孔，所述穿孔管穿过所述内隔板上的通孔并位于所述外壳体内，且所述穿孔管的两端分别固定在所述两个端盖上的小孔中，在所述内隔板与所述一个端盖之间的外壳体后半段的内部空间中填充有吸音棉。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车消声器，位于汽车车身下部，将发动机燃烧后的废气安全导出并满足发动机功率扭矩，同时降低发动机传递噪声及流体噪声，采用合理的声学结构提高了整车的声品质和乘坐舒适性。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述外壳体的双层板由两块单层板构成，所述两块单层板的厚度均为0.6mm。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：消声器外壳体采用双层板（单层0.6mm）卷板点焊，有效降低辐射噪声。

进一步，所述穿孔管为表面均匀分布有多个穿孔的管道，所述穿孔管表面的穿孔率为2%，穿孔的孔径为3mm，每相邻两个穿孔之间的中心间距为5mm，穿孔长度为260mm。

进一步，所述外壳体、端盖、内隔板、穿孔管均为SUS436不锈钢材料。采用上述进一步技术方案的有益效果是：本实用新型一种汽车消声器选择耐腐蚀的不锈钢材料，可以有效保证消声器的使用寿命。

进一步，所述吸音棉的规格为350g/L。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：吸音棉的规格为350g/L，对消除中高频噪声效果较好。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车消声器的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车消声器的端盖的结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车消声器的内隔板的结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车消声器的穿孔管的穿孔分布局部视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、外壳体，2、端盖，3、内隔板，4、穿孔管，5、吸音棉。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车消声器，包括外壳体1、端盖2、内隔板3、穿孔管4，所述外壳体1为椭圆筒状结构，外壳体1的两个端口为椭圆形，所述外壳体1由双层板卷板点焊构成，所述外壳体1的双层板由两块单层板构成，所述两块单层板的厚度均为0.6mm，外壳体1的双层板卷板点焊结构能有效降低辐射噪声，所述端盖2设有两个，所述两个端盖2的形状和尺寸与所述外壳体1的两端口的形状和尺寸相匹配，均为椭圆形，所述两个端盖2上分别设有一个小孔，所述端盖2的结构示意图如图2所示；所述两个端盖2分别盖在所述外壳体1的两个端口上，所述内隔板3位于所述外壳体1的内部并将所述外壳体1内部空间一分为二，外壳体1内部增加内隔板3加强壳体强度，同时进一步消除辐射噪声的影响，所述内隔板3上设有一与所述穿孔管4管口形状和尺寸相匹配的通孔，所述内隔板3的结构示意图如图3所示；所述穿孔管4穿过所述内隔板3上的通孔并位于所述外壳体1内，且所述穿孔管4的两端分别固定在所述两个端盖2上的小孔中，所述穿孔管4为表面均匀分布有多个穿孔的管道，所述穿孔管4表面的穿孔率为2%，穿孔的孔径为3mm，每相邻两个穿孔之间的中心间距为5mm，穿孔长度为260mm，穿孔管4的穿孔分布局部图如图4所示；在所述内隔板3与所述一个端盖2之间的外壳体1后半段的内部空间中填充有吸音棉5，所述吸音棉5的规格为350g/L，对消除中高频噪声效果较好。所述外壳体1、端盖2、内隔板3、穿孔管4均为SUS436不锈钢材料，选择耐腐蚀的不锈钢材料，可以有效保证消声器的使用寿命。

本实用新型一种汽车消声器位于汽车车身下部的排气管处，它可以将发动机燃烧后的废气安全导出并满足发动机功率扭矩，降低发动机传递噪声及流体噪声，同时本实用新型一种汽车消声器的这种结构的设计具有合理的声学结构提升了整车的声品质和乘坐舒适性。