[实用新型]一种前纵梁及具有前纵梁的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种前纵梁及具有该前纵梁的汽车。

背景技术

在汽车领域中，前纵梁是一种典型的薄壁梁结构件，一般动力总成车身侧悬置支架安装在前纵梁上或安装在前纵梁里，而动力总成的振动通过悬置系统和纵梁传递到车身，影响车辆NVH性能。

图1为现有汽车前纵梁结构，该前纵梁结构存在刚度不足的现象，在汽车启动、制动，换挡以及急加速、急减速过程中，因动力总成输出扭矩波动引起的大振幅振动会通过悬置系统传递到前纵梁，进而通过前纵梁传递到车身，导致对应NTF(Noise Transfer Function，噪声传递函数）过高，达不到噪声目标值。

综合以上，在整车舒适性及噪声方面，亟需对目前汽车前纵梁结构进行改进，提高结构动刚度，从而使噪声传递函数达到噪声目标值。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种整体舒适及噪声方面较好的前纵梁及具有前纵梁的汽车。

本实用新型的实施例提供技术方案如下：一种前纵梁，包括前纵梁本体、前加强支架和后加强支架，其中，

所述前加强支架用于布置在前纵梁本体前端，一端支撑前纵梁内板前板，另一端支撑前纵梁内板加强板，且所述前加强支架具有减重孔和加强筋；

所述后加强支架用于布置在前纵梁本体后端，一端支撑前纵梁内板后板，另一端支撑前纵梁内板加强板，且所述后加强支架具有减重孔和加强筋。

优选地，所述前加强支架上端面与前纵梁内板前板焊接，下端面与前纵梁内板加强板焊接。

优选地，所述前加强支架中部有一个减重孔，且该减重孔带有翻边。

优选地，所述减重孔直径为20-30mm，翻边高度为4-5mm。

优选地，所述前加强支架上共设置有4处加强筋，其中2处位于所述前加强支架上部，2处位于所述前加强支架下部。

优选地，所述后加强支架上端面与前纵梁内板后板焊接，下端面与前纵梁内板加强板焊接。

优选地，所述后加强支架中部有两个减重孔，且该减重孔带有翻边。

优选地，所述减重孔直径为25-35mm，翻边高度为4-5mm。

优选地，所述后加强支架上共设置有4处加强筋，其中2处位于所述后加强支架上部，2处位于所述后加强支架下部。

另一方面，还提供一种汽车，具有所述的前纵梁。

从以上所述可以看出，本实用新型提供的前纵梁，具有结构简单，工艺易于实现、实现成本低的优点，同时可以提高前纵梁动刚度，改善悬置激励产生的噪声传递函数过高问题，保证车辆NVH性能。

附图说明

图1为现有汽车前纵梁结构示意图；

图2为本实用新型提供的汽车前纵梁结构示意图；

图3为本实用新型提供的汽车前纵梁前支架结构示意图；

图4为本实用新型提供的汽车前纵梁后支架结构示意图；

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型的实施例针对现有技术中汽车前纵梁结构在整车舒适性及噪声方面仍需改进的问题，提供一种整体舒适性及噪声方面较好的前纵梁及具有该前纵梁的汽车。

如图2所示，为本实用新型一种实施例的前纵梁的结构示意图，包括前纵梁本体13、前加强支架6、后加强支架4、前纵梁内板前板1、前纵梁内板后板3和前纵梁内板加强板5，所述前纵梁本体13与前纵梁内板加强板5之间连接有前纵梁内板前板1和前纵梁内板后板3，其中，

所述前加强支架6用于布置在前纵梁本体前端，一端支撑前纵梁内板前板1，另一端支撑前纵梁内板加强板5，且所述前加强支架具有减重孔和加强筋；

所述后加强支架4用于布置在前纵梁本体后端，一端支撑前纵梁内板后板3，另一端支撑前纵梁内板加强板5，且所述后加强支架具有减重孔和加强筋。