[实用新型]多孔式气液分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调制冷技术领域，具体涉及一种用于空调系统低压侧的多孔式气液分离器。 

背景技术

气液分离器作为空调室外机的主要系统部件，通常设置于压缩机的进气前端，起到回油、分离气态和液态制冷剂、储存制冷剂的作用，气液分离器的结构设计直接影响到压缩机的使用寿命和系统运行的可靠性。 

为实现气液分离器以上的气、液分离及回油的功能，目前大多气液分离器采用的设计为，在气液分离器内的排气管上设置一个回油孔及一个制冷剂返回孔。图1示出了现有空调室外机中常用的一种气液分离器的结构示意图。如图1所示，气液分离器包括密闭式筒体、引导气态或液态制冷剂流入筒体内部的进气管、引导气态制冷剂排出筒体的排气管。设置于排气管上的回油孔和制冷剂返回孔分别与压缩机连通。携带润滑油和液态制冷剂的气态制冷剂经进气管排入气液分离器的筒体内，气态制冷剂经排气管进入压缩机。气态制冷剂中的润滑油在排气管的管壁凝结并顺流至排气管的底部经回油孔被吸入压缩机中，液态制冷剂经制冷剂返回孔被吸入压缩机中。 

现有气液分离器适用于单台室外机空调系统，而对于多模块的多联机系统，却存在如下不足： 

一方面，在多模块的多联机系统中，各单模块室外机的压缩机频率不同，并且随着室内、外负荷的变化及控制上的需要，部分模块的室外机还需要起动/停止的断续运转。在这种情况下，润滑油就会更多地返回持续运转并且运行频率较高的室外机。由于持续运转且运行频率较高的室外机中的气液分离器的单个回油孔只能返回部分润滑油，而其他润滑油则偏流至气液分离器中，因此返回至压缩机的润滑油的总量便会减少。相应地，进入系统循环的润滑油总量减少。若长时间如此运行，则对于断续运转并且运行频率较低的室外机而言，没有适量的油返回其压缩机，对压缩机的寿命将造成较大影响。 

另一方面，由于制冷剂返回孔为单孔设计，当空调系统在除霜运行的制冷制热切换初期、制热长时间停机后起动、制冷剂充注量过大或其他极限情况下，有过量液态制冷剂进入气液分离器并经由排气管的入口进入压缩机而产生“液击”，造成压缩机故障损坏。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够应用于多联机空调系统，并能解决上述技术问题的多孔式气液分离器。 

根据本实用新型的实施例，提供了一种多孔式气液分离器，包括：密闭式筒体、进气管和至少一根排气管，所述排气管的底部设有第一回油孔，所述排气管的出气端开有第一制冷剂返回孔，所述进气管的出口的中心轴线与所述排气管的进口的中心轴线垂直，所述排气管的进口端还开有第二制冷剂返回孔和第三制冷剂返回孔。 

进一步地，每根排气管还包括：设置于排气管中下部的第二回油孔。 

其中，所述排气管上的第二制冷剂返回孔和第三制冷剂返回孔设置于排气管的同侧，且第二制冷剂返回孔和第三制冷剂返回孔的中心在同一竖直线上。 

优选地，所述排气管上的第一制冷剂返回孔、第二制冷剂返回孔和第三制冷剂返回孔的孔径相同。 

其中，第一制冷剂返回孔的孔径为所述排气管内径的15%～20%。 

作为另一优选方案，所述排气管上的第一制冷剂返回孔的孔径大于第二制冷剂返回孔和第三制冷剂返回孔的孔径，第二制冷剂返回孔和第三制冷剂返回孔的孔径相同。 

其中，第一制冷剂返回孔的孔径为排气管内径的18%～20%； 

第二制冷剂返回孔的孔径为排气管内径的15%～18%。 

作为再一种技术方案，所述排气管上的第一制冷剂返回孔、第二制冷剂返回孔和第三制冷剂返回孔的孔径各不相同。 

优选地，所述所述排气管为U型管。 

优选地，第二回油孔与所述筒体有效容积底部的高度差为所述筒体有效容积高度的30%。 

由上述技术方案可知，本实用新型中的多孔式气液分离器应用于多联机空调系统时，可保证油和制冷剂在足够的比值下返回压缩机保持压缩机的正常油位。同时当有过量液态制冷剂进入多孔式气液分离器时，多孔式 气液分离器中的多个制冷剂返回孔能够避免液态制冷剂对压缩机产生“液击”，减少压缩机的故障率。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。 

图1示出了现有空调室外机中常用气液分离器的结构示意图；