[实用新型]汽车发动机用油底壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种底壳结构的改进，特别涉及一种汽车发动机用油底壳，属于汽车及零部件制造领域。

背景技术

油底壳属于发动机润滑系统部件，是封闭曲轴箱并作为储油槽的外壳，收集从发动机各摩擦副及内表面流回的润滑油，防止润滑油氧化的作用，油底壳设计，既要满足机油容量、密封性能、不同倾角机油泵吸油等的要求，也要力求尺寸小、重量轻、结构简单、工艺性应好，同时要满足整车设计要求，近年来发现油底壳对发动机噪声影响很大，因此油底壳设计要求考虑降噪措施，目前大多数油底壳基本采用常规化设计，没有异形结构，采用冲压或者铸造工艺成型，无轻量化及降噪措施，不能很好的满足整车使用需求，随着汽车技术的发展，现有的油底壳已经不满足要求，急需改进。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种汽车发动机用油底壳，其重量轻，结构稳固且可有效降低使用时产生的噪音。

为了解决上述问题，该种汽车发动机用油底壳，其中：该油底壳的前部为深壳部，后部过渡成浅壳部，该深壳部的底部沿两侧加宽，形成工字形空腔；该油底壳的壁面沿其纵向设有多条第一加强筋，沿其横向设有多条第二加强筋。

优选地，所述深壳部的下侧前端设有斜切面。

优选地，所述第一加强筋和第二加强筋互相垂直。

优选地，所述深壳部的底部设有磁性放油螺塞。

更优选地，该油底壳的顶部设有一圈安装面，该安装面上设有若干安装孔。

本实用新型的有益效果是：该油底壳主体由三部分整体铸造成型，上部分为安装体，中间部分为过度体，下部分为集油体，横切面呈“工”字型结构，能够满足油底壳安装、机油容量、发动机工作倾角、整车离地间隙等多项需求，同时油底壳综合利用斜切面和多筋结构设计，使得冷却模块、油底壳在同一平面上布置，降低风阻，利于机油冷却，减少发动机噪声，提高整车舒适性和可靠性，油底壳与机体采用螺栓固定，油底壳与机体结合面有密封胶进行密封，油底壳底部最低位置设计有磁性放油螺塞，满足更换机油及吸附铁屑的需求。

附图说明

图1为本实用新型的汽车发动机用油底壳的正视结构示意图；

图2为图1的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的汽车发动机用油底壳的立体结构示意图；

图4为本实用新型的汽车发动机用油底壳的安装结构示意图；

图5为本实用新型的汽车发动机用油底壳的又一安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1至图3所示，该种汽车发动机用油底壳，该油底壳的前部为深壳部43，其内部形成矩形空腔，后部过渡成浅壳部42，安装后便于前轴总成从其下部穿过。该深壳部的底部沿两侧加宽，形成工字形空腔，加大出油量。这里所述前部为车头方向，后部为车尾方向，侧面为车辆两侧。该油底壳的壁面沿其纵向（即前后方向）设有多条第一加强筋47，沿其横向设有多条第二加强筋44。该第一加强筋47和第二加强筋44互相垂直。通过在整个油底壳布满加强筋，凸凹不平，利于机油冷却和降低油底壳噪声。所述深壳部43的下侧前端设有斜切面45，可有效降低风阻。所述深壳部43的底部设有磁性放油螺塞46。在油底壳底部设计有磁性放油螺塞，据有吸附铁屑和放尽油底壳剩余机油的作用。该油底壳的顶部设有一圈安装面41，该安装面上设有若干安装孔。通过该种结构，油底壳通过多条固定螺栓固定在发动机机体上，并与发动机机体支架通过密封胶进行密封。

如图4和图5所示，该油底壳4与发动机总成7一体安装在车架总成上，新型油底壳4是发动机总成的其中一个部件，前轴总成从该油底壳的浅壳部的下方通过，冷却模块总成的下部，与发动机总成中的油底壳4的下部保持在同一平面上，减少风阻，该油底壳4与虚拟地面预留足够的离地间隙。从图中看出该油底壳4通过多条固定螺栓9固定在发动机机体上，该油底壳4与发动机机体支架通过密封胶8进行密封。

该油底壳材料为工程塑料，或者铸铝等可注塑、铸造成型的材料，油底壳主体由三部分整体铸造成型，上部分为安装体，中间部分为过度体，下部分为集油体，横切面呈“工”字型结构，能够满足油底壳安装、机油容量、发动机工作倾角、整车离地间隙等多项需求，同时油底壳综合利用斜切面和多筋结构设计，使得冷却模块、油底壳在同一平面上布置，降低风阻，利于机油冷却，减少发动机噪声，提高整车舒适性和可靠性，油底壳与机体采用螺栓固定，油底壳与机体结合面有密封胶进行密封，油底壳底部最低位置设计有磁性放油螺塞，满足更换机油及吸附铁屑的需求。

需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。