[实用新型]涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的接合构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的涡轮增压器等中使用的涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的接合构造。

背景技术

现有技术中，涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的接合构造200如图3所示那样，在涡轮机叶轮201的与涡轮增压器轴203接合的接合面201ａ的中间部位形成有嵌合孔201ｂ，在嵌合孔201ｂ的周围形成有用于与涡轮增压器轴203之间定位的定位面201ｃ。同时，在涡轮增压器轴203的与涡轮机叶轮201接合的接合面203ａ的中间部位，形成有能嵌合于嵌合孔201ｂ的突起部203ｂ，在突起部203ｂ的周围形成有用于与涡轮机叶轮201之间定位的定位面203ｃ。

并且，在涡轮机叶轮201的定位面201ｃ与涡轮增压器轴203的定位面203ｃ相抵接的状态下，从涡轮增压器轴203的外周侧进行电子束焊接，则可将定位面201ｃ与定位面203ｃ焊接在一起。如此，涡轮机叶轮201与涡轮增压器轴203被焊接在一起。即，现有技术中，定位面201ｃ和定位面203ｃ被用作焊接面

然而，如上所述那样，由于现有技术中将定位面201ｃ和定位面203ｃ用作焊接面，所以定位面201ｃ和定位面203ｃ会因焊接而熔化。因而，在焊接时，无法确定涡轮机叶轮201与涡轮增压器轴203之间的相对位置，从而会出现涡轮机叶轮201与涡轮增压器轴203之间发生倾斜而影响平衡的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种在焊接时能够保持涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的平衡的涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的接合构造。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的接合构造，其特征在于：所述涡轮机叶轮与所述涡轮增压器轴之间的接合面包括，所述涡轮机叶轮与所述涡轮增压器轴相抵接的定位面；及所述涡轮机叶轮与所述涡轮增压器轴焊接的焊接面，在所述涡轮增压器轴的轴向上，所述定位面与所述焊接面位于不同平面上。

具有上述结构的本实用新型的涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的接合构造的优点在于，由于涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的接合面包括定位面及焊接面，且在涡轮增压器轴的轴向上，定位面与焊接面位于不同平面上，所以能够防止在焊接时定位面被熔化的情况发生。从而，能够防止焊接时涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间发生倾斜，保持涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的平衡。

另外，在上述本实用新型的涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的接合构造中，所述接合面包括所述涡轮机叶轮的与所述涡轮增压器轴接合的叶轮接合面、及所述涡轮增压器轴的与所述涡轮机叶轮接合的轴接合面，在所述叶轮接合面的中间部位形成有嵌合孔，在所述嵌合孔的周围形成有叶轮焊接面，在所述嵌合孔的底面的边沿形成有叶轮定位面，在所述轴接合面的中间部位形成有能嵌合于所述嵌合孔的突起部，在所述突起部的周围形成有与所述叶轮焊接面焊接的轴焊接面，在所述突起部的前端面的边沿形成有与所述叶轮定位面相抵接的轴定位面。

具有上述结构的本实用新型的涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的接合构造的优点在于，由于在叶轮接合面的中间部位形成有嵌合孔，在嵌合孔的周围形成有叶轮焊接面，在嵌合孔的底面的边沿形成有叶轮定位面，同时，在轴接合面的中间部位形成有能嵌合于嵌合孔的突起部，在突起部的周围形成有与叶轮焊接面焊接的轴焊接面，在突起部的前端面的边沿形成有与叶轮定位面相抵接的轴定位面，所以，能够利用嵌合孔和突起部，将涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的定位面（叶轮定位面、轴定位面）配置得比涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的焊接面（叶轮焊接面、轴焊接面）更靠近涡轮机叶轮侧。

或者，在上述本实用新型的涡轮机叶轮与涡轮增压器轴之间的接合构造中，所述接合面包括所述涡轮增压器轴的与所述涡轮机叶轮接合的轴接合面、及所述涡轮机叶轮的与所述涡轮增压器轴接合的叶轮接合面，在所述轴接合面的中间部位形成有嵌合孔，在所述嵌合孔的周围形成有轴焊接面，在所述嵌合孔的底面的边沿形成有轴定位面，在所述叶轮接合面的中间部位形成有能嵌合于所述嵌合孔的突起部，在所述突起部的周围形成有与所述轴焊接面焊接的叶轮焊接面，在所述突起部的前端面的边沿形成有与所述轴定位面相抵接的叶轮定位面。