[实用新型]LNG大流量卸气柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种LNG加液技术领域，特别是一种LNG大流量卸气柱。

背景技术

目前，市场上的LNG加液机的加液流量都在3-80 kg/min范围内，如此小的工作流量决定了只适用于LNG加气站给汽车钢瓶进行加液计量，而LNG母站给移动槽车的加液计量和移动槽车给LNG加气站的卸车计量，均没有专门的大流量计量设备来承担此项工作，同时，并没有专门的LNG卸气柱，致使LNG的的卸气存在诸多不便。

LNG行业中目前移动槽车给LNG加气站进行卸车时普遍采用的是过地磅的方式，遇到LNG站附近没有地磅的情况，槽车要开到很远的地方才能过磅，这样卸车计量很不方便，费时又费力，况且也存在计量数值误差较大的情况。

采用传统过地磅的方式获得的卸车计量数据，属于手工数据，根本无法上传给LNG加气站，加气站就不能进行统一的数据管理。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种LNG大流量卸气柱，保证加液最大流量达到160 kg/min,可满足大流量的需求，另外可方便快捷地对移动槽车进行卸车计量,不需要过传统的地磅；卸车计量数据可以上传加气站，方便LNG加气站进行进销存的数据管理。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型的LNG大流量卸气柱，包括加液管路和回气管路，所述加液管路的两端分别为槽车卸车口与撬液相接口，所述回气管路的两端分别为槽车气相口与撬气相接口，所述加液管路的中部与回气管路的中部通过调压管路连通，所述加液管路的槽车卸车口至调压管路连接点之间设有第一截止阀，所述加液管路的调压管路连接点至撬液相接口之间设有第一质量流量计，所述回气管路的槽车气相口至调压管路连接点之间设有第二截止阀，所述回气管路的调压管路连接点至撬气相接口之间设有第二质量流量计，所述调压管路上设有第二截止阀。

由于采用了上述结构，LNG大流量卸气柱有4个接口，分别跟槽车的卸车口、气相口和LNG撬装设备的液、气相口进行连接，也即在LNG大流量卸气柱内的加液管路的两端分别为槽车卸车口与撬液相接口，在LNG大流量卸气柱内的回气管路的两端分别为槽车气相口与撬气相接口，通过在加液管路和回气管路上分别设置质量流量计，两个流量计读数的差值才是卸车的准确值，既可以方便地对槽车进行卸车计量，而且还可以将卸车计量的数据上传到LNG加气站，加气站可以对整个站的进销存情况进行统一的数据管理。其中加液管路、回气管路和调压管路上分别设置有截止阀，可通过控制截止阀的开闭，从而实现整个LNG大流量卸气柱的加液、回气和调压的功能，通过本实用新型的LNG大流量卸气柱，加大了卸气柱工作流量，其工作流量是现有卸气柱的两倍，本实用新型中保证加液最大流量达到160 kg/min,普通流量卸气柱的最大流量只能达到80 kg/min，可以提高工作效率和适用于多种工作环境；另外形成独立的计量设备，使用简单方便，计量精度高，可以准确地进行加液卸车计量；卸车加液数据可以上传，方便LNG加气站进行统一的数据管理。

本实用新型的LNG大流量卸气柱，所述加液管路的调压管路连接点至第一质量流量计之间设有可从槽车卸车口向撬液相接口方向供液的第一单向阀，所述加液管路的第一质量流量计至撬液相接口之间设有第一气动截止阀；所述回气管路的调压管路连接点至第二质量流量计之间设有可从撬气相接口向槽车气相口方向回气的第二单向阀，所述回气管路的第二质量流量计至撬气相接口之间设有第二气动截止阀。

由于采用了上述结构，第一单向阀位于加液管路的调压管路连接点至第一质量流量计之间，且该第一单向阀仅能使得加液管路从槽车卸车口向撬液相接口方向供液，避免供液过程中的LNG回流发生危险；第二单向阀位于回气管路的调压管路连接点至第二质量流量计之间，且该第二单向阀仅能使得撬气相接口向槽车气相口方向回气，避免回气过程中的倒流发生危险。通过气动截止阀，可通过气动控制管路的开闭，更能确保整个供液、回气和调压过程的安全可靠，避免发生意外。

本实用新型的LNG大流量卸气柱，所述加液管路的槽车卸车口与第一单向阀之间连接设有第四截止阀的管路，所述加液管路的调压管路连接点至第二单向阀之间连接设有安全阀的管路；所述回气管路的槽车气相口至第三单向阀之间连接设有第五截止阀的管路，所述第一质量流量计至第一气动截止阀之间连接设有安全阀的管路。

由于采用了上述结构，加液管路和回气管路上连接的单向阀管路以及安全阀管路，可在加液管路和回气管路发生堵塞时，进行分流等操作，确保整个卸气柱的使用安全。