[实用新型]一种集卡挂车钢板弹簧过载保护座

说明书

技术领域

本实用新型涉及车桥领域，尤其是涉及集卡挂车悬挂系统，具体地说是一种集卡挂车钢板弹簧过载保护座。

背景技术

集卡是载运集装箱的专用运输卡车。码头公司的集卡选用的挂车是半挂式的骨架平板车。该类挂车采用非独立悬挂系统的双轴平衡式钢板弹簧悬挂。装载集装箱作业时悬挂可用来支承负荷，并吸收行车振动。由于挂车选用的是非独立悬挂系统，车轴左右两侧只能通过钢板弹簧吸收振动和冲击。当车辆进行满载或超载作业，遇到道路肯洼不平或快速转弯时，车轴单侧的钢板弹簧载荷急剧增加，瞬间超过钢板弹簧的承载极限，则钢板弹簧发生整体断裂，车辆此时将会因偏重而翻车，安全上存在隐患。为解决现有的技术问题，本实用新型提供一种集卡挂车钢板弹簧过载保护座，其可靠性高、满足集卡挂车重载作业，大幅提高车辆行驶安全性能的钢板弹簧过载保护座。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种集卡挂车钢板弹簧过载保护座。

为实现该技术目的，本实用新型的方案是：本实用新型实施例的一种集卡挂车钢板弹簧过载保护座，包括压板、支撑圆管和顶板；所述压板固定在车轴轴体上；所述支撑圆管与压板相连接；所述顶板安装在支撑圆管的顶部。

进一步，所述压板、支撑圆管和顶板三者通过焊接紧密连接，安装后整体高度高于U型螺栓。

本实用新型的钢板弹簧过载保护座，在挂车空载和轻载作业过程中，各组钢板弹簧所受载荷在其承受范围内，未产生过变形，顶板与大梁间存在间隙，此时行驶过程中产生的振动和冲击由各组钢板弹簧承受。与现有技术相比，本实用新型在挂车重载作业过程中，遇到路面肯洼不平或快速转弯时，单组钢板弹簧因为瞬间载荷过大而产生过变形或切断之前，保护座与大梁发生接触，此时车轴与大梁刚性连接，产生的振动和冲击由过载的钢板弹簧对应的保护座与大梁承受。车辆正常通过后钢板弹簧所受载荷恢复到承受范围内，保护座与大梁恢复到间隙状态，产生的振动和冲击继续由各组钢板弹簧承受。能大幅提高钢板弹簧的使用寿命。

有益效果

本实用新型，能大幅提高钢板弹簧的使用寿命。经过测算配置保护座的钢板弹簧比普通的钢板弹簧使用寿命提高50％以上；节约成本50％左右，提高了车辆的通过能力，可靠性和安全性也大大提高。

附图说明

图1为现有集卡挂车悬挂系统的主视图；

图2为本实用新型集卡挂车钢板弹簧过载保护座的主视图；

图3为本实用新型集卡挂车钢板弹簧过载保护座的A-A剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图2、图3所示，本实用新型实施例的一种集卡挂车钢板弹簧过载保护座，包括压板1、支撑圆管2和顶板3；所述压板1固定在车轴轴体上；所述支撑圆管2与压板1相连接；所述顶板3安装在支撑圆管2的顶部。

进一步，所述压板1、支撑圆管2和顶板3三者通过焊接紧密连接，安装后整体高度高于U型螺栓。

如图1所示，钢板弹簧用U型螺栓和压板固定在车轴轴体上，两端卡在车架支架中。钢板弹簧主要承受车架上垂直方向重力。水平作用力由支架、连杆和车上的托架传递。所以当挂车通过不平路面时，各轴的负荷在一定范围内得不到平衡。当垂直方向的力超过钢板弹簧的极限时，钢板弹簧受压成水平甚至下弯，同时发生极易钢板弹簧部分或整体断裂。传统的钢板弹簧压板靠近边缘部位有两个U型螺栓导向卡槽，安装后整体高度低于U型螺栓。

如图2、图3所述，本实用新型集卡挂车钢板弹簧过载保护座，包括压板1、支撑圆管2和顶板3，三者焊接紧密连接而成，安装后整体高度高于U型螺栓。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。