[实用新型]管式流化元件粉粒物料运输车轻量化罐体

说明书

技术领域

本实用新型属于物料运输储运领域，具体涉及一种适用于粉粒物料运输行业中的管式流化元件粉粒物料运输车轻量化罐体。 

背景技术

目前的油价节节上涨，国家对超载、超限的整治越来越严格，相应的法规出台，使得公路运输车辆将向着轻量化发展。国家发改委副主任透露，我国未来将采取一系列积极的政策和措施，通过大力地淘汰落后产能、实施十大重点节能工程、扎实推进节能减排工作。未来充满商机，高智能产品、节能产品将更受青睐。这些产品将比以往更加注重降低能耗，更加注重安全性、舒适性、维护和使用的经济性。 

目前市场上的散装水泥运输车罐体主要是普通Q235材质，流化布式的罐体。该普通材质的罐体质量较大，工作时经济性不佳，并且流化布形式罐体中的流化布材料成本较高，且装配流化布时较为繁琐，工时较长。 

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种管式流化元件粉粒物料运输车轻量化罐体，以降低罐体重量，提高罐体制造工艺性，同时降低制造成本。 

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案：一种管式流化元件粉粒物料运输车轻量化罐体，其包括由高强度钢板形成且呈水平设置的罐主体，在该罐主体内具有底部均独立设置的数个仓室，所述数个仓室串联且相连通；在每个仓室底部定位有数个平行的单面透气流化管来连通该仓室两端的分流室，且单面透气流化管的透气面朝上，在该数个单面透气流化管两侧具有侧流板。 

进一步的，在所述单面透气流化管下端的仓室上设有“V”型流化板，所述侧流板采用搭接的方式与该“V”型流化板焊接连接。 

进一步的，所述单面透气流化管为8根，其通过大垫圈配合螺栓固定于所述“V”型流化板上。 

进一步的，所述侧流板于所述罐主体纵向方向对称设置，单侧的侧流板均包括有5块侧流板单元，该5块侧流板单元依次焊接连接。 

进一步的，所述仓室为三个。 

进一步的，所述高强度钢板为T610L钢板，其厚度为4mm。 

本实用新型的有益效果：采用刚强度钢板替换传统的普通Q235钢板，在保持使用时所承受的0.2MPa不变的压力前提下，可相应的减薄钢板厚度；并采用管式流化元件，当压缩空气从单面透气流化管中快速通过时，便会使上方的粉粒物料流态化，从而满足卸料的条件；该结构提高了罐体制造工艺性，同时降低了制造成本。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1是本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。 

一种如图1所示的管式流化元件粉粒物料运输车轻量化罐体，其包括由高强度钢板形成且呈水平设置的罐主体，在该罐主体内具有底部均独立设置的三个仓室1，所述三个仓室1串联且相连通；在每个仓室1底部定位有数个平行的单面透气流化管3来连通该仓室1两端的分流室2，且单面透气流化管3的透气面朝上，在该数个单面透气流化管3两侧具有侧流板4。 

本实用新型中的高强度钢板优先采用T610L钢板来替代传统的普通Q235钢板，由于罐体在使用时所承受的压力保持0.2MPa不变，因此可以相应的减薄钢板厚度，如将传统的5mm钢板更改为4mm钢板，由于降低了罐体重量，同时降低了制造成本。 

对于单面透气流化管3的设置，在所述单面透气流化管3下端的仓室1上设有“V”型流化板，所述侧流板4采用搭接的方式与该“V”型流化板焊接连 接。所述“V”型流化板为一工作角为钝角的“V”字型结构，其中，构成“V”型流化板的单侧流化板与水平面的夹角为13°。所述单面透气流化管3为8根，其通过大垫圈5配合螺栓固定于所述“V”型流化板上，具体如图，通过大垫圈5对单面透气流化管3的管侧限位，以使得所述单面透气流化管3在使用过程中的气流方向固定。当然，对于单面透气流化管3的具体数量及定位方式可以根据具体情况而定，并不仅限于本例中的8根及通过大垫圈5固定定位。 

所述侧流板4于所述罐主体纵向方向对称设置，单侧的侧流板4均包括有5块侧流板单元，该5块侧流板单元依次焊接连接。 

所述的管式流化元件所述“V”型流化板的底部采用月牙板支承；所述侧流板4的半背面采用角钢支承，以保证本实用新型的整体结构稳定的前提下，减轻罐体重量。 

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。