[实用新型]用于防跳档变档机构的拨叉锁定销

说明书

技术领域

本实用新型涉及变档机构，尤其是防跳档变档机构的拨叉锁定销。

背景技术

为了实现车辆的不掉头反向行驶或某些机构的正反向运转，需要在前进档（正转档）和倒档（反转档）间设置变档机构，常见的如三轮、四轮摩托车上装配的倒档器变档机构以及轻轨列车、机床上的变档机构等。

以三轮、四轮摩托车上装配的倒档器变档机构为例，此类变档机构的工作原理一般是：由变档轴带动拨叉转动，从而由拨叉拨动双向结合件在花键轴上滑动。当双向结合件与前进齿轮结合时，动力通过输入齿轮、前进齿轮、双向结合件传递到花键轴上，实现正转前进；当双向结合件与倒档齿轮啮合时，动力通过输入齿轮、倒档齿轮、双向结合件传递到花键轴上，实现反转后退。

为防止跳档，需要对变档机构增加防跳档措施。在现有三轮、四轮摩托车倒档器上常见的就是通过设置拨叉锁紧装置来防跳档，一般采用的是钢球配压缩弹簧的结构，在拨叉上对应设有两个与钢球相配的凹槽。变档操作时，拨叉在变档轴的带动下转动，钢球从其中一个凹槽中退出，变档到位后钢球进入另一个凹槽，在压缩弹簧的作用下对拨叉进行锁定，此过程中钢球既有滚动也有滑移。在这种结构中，钢球退出凹槽较为容易，锁定可靠性差，特别是使用时间长了以后，凹槽被拉伤变形，很容易出现跳档现象，引发安全事故。而且，现在的三轮、四轮摩托车经常出现超载现象，作用在传动系统并传递到拨叉上的负荷很容易出现过载，更易使钢球从凹槽中退出而出现跳档。也有采用外置锁紧机构对变档轴或拨叉进行锁定来防止跳档的，但原理上仍未脱离上述锁紧结构方式从而导致锁定的可靠性差，且存在结构复杂，操作不便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于防跳档变档机构的拨叉锁定销，采用此拨叉锁定销及配套的变档机构，拨叉就能被可靠锁定而有效防止跳档，同时又不会影响到正常的变档操作。

为了实现上述技术目的，本实用新型所述用于防跳档变档机构的拨叉锁定销上设有锥形凸头和矩形锁定齿，在轴向上锥形凸头高出于矩形锁定齿。

采用此拨叉锁定销的变档机构，是在变档轴上用花键固套有拨块，拨叉活套于拨块的轴颈上，拨块与拨叉之间设有凸凹相配结构，并且此凸凹相配结构中的凸台与凹槽间有侧向间隙（回转方向上的间隙），拨块的外圆面上设有拨动齿，锁定销一端抵靠在压缩弹簧上，锁定销上的锥形凸头与拨块上的拨动齿配合，拨叉上设有两个矩形锁定槽与锁定销上的矩形锁定齿配合。

当需要变档时，变档轴带动拨块转动，由于拨块与拨叉之间的凸凹相配结构有侧向间隙，因而拨块相对于拨叉先空转动，拨块上的拨动齿拨动锁定销上的锥形凸头，作用在锁定销轴向上的分力推动锁定销轴向移动，带动锁定销的矩形锁定齿退出拨叉的矩形锁定槽，当锁定销的矩形锁定齿从拨叉的矩形锁定槽可靠退出时，拨块走完上述侧向间隙的空转行程，然后开始带动拨叉同步转动而实现变档。当变档到位时，锁定销上的锥形凸头从拨动齿一侧滑移到另一侧，同时锁定销的矩形锁定齿进入拨叉的另一矩形锁定槽。下次变档时，动作过程与上述相反。

由于锁定销的矩形锁定齿与拨叉的矩形锁定槽之间，相当于矩形齿槽间的啮合，因而对拨叉能起到非常显著的锁定定用，仅是回转方向上的力不可能将矩形锁定齿从矩形锁定槽里退出，从而能有效避免跳档现象的发生。在上述变档机构中，锁定销的矩形锁定齿从拨叉的矩形锁定槽中退出是通过拨块的拨动齿拨动锁定销上的锥形凸头来实现的，因此操作轻松、省力，迅速，整个变档操作能连续完成。

采用本实用新型的拨叉锁定销及其配套的变档机构，变档后拨叉能得到可靠、有效的锁定，避免了跳档现象的发生，同时又不会影响到正常的变档操作，变档操作方便、省力、迅速。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A向视图。

图3是本实用新型的立体示意图。

图4是本实用新型在防跳档变档机构中的使用状态示意图。

图5是图4的立体分解示意图。

图6至图9分别是本实用新型及变档机构应用在摩托车倒档器上，实施变档过程中四个状态的示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1至图3所示，一种用于防跳档变档机构的拨叉锁定销，在该锁定销1上设有锥形凸头1a和矩形锁定齿1b，在轴向上锥形凸头1a高出于矩形锁定齿1b。