[实用新型]球头杆端关节轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承制造技术领域，具体说是一种球头杆端关节轴承。

背景技术

目前，现有技术的球头杆端关节轴承一般由球头杆与球壳杆组成，球头杆的球体镶在球壳杆的壳体内，并在壳体内相对转动，为了减小球头杆球体与球壳杆的壳体之间的磨损，常在球头杆的球体与球壳杆的壳体之间设置润滑油。但目前球头杆的球体与球壳杆的壳体之间的油隙偏小，润滑油储存性能差，工作中常常需要频繁的添加润滑油，非常繁琐复杂，有的球头杆上还设置有挡圈，与球头杆的球体一块镶在球壳杆的壳体内，但挡圈在相对转动中容易脱落，导致润滑失效，引起轴承的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种球头杆端关节轴承，以克服现有技术的球头杆端关节轴承油隙偏小，润滑油储存性能差，需要频繁的添加润滑油，以及球体与壳体之间设置的挡圈容易在运动中脱落或被挤出来，导致润滑失效，引起轴承的损坏的缺陷。

本实用新型的目的是通过如下的技术方案实现的：

一种球头杆端关节轴承，包括一端设置有连接外螺纹的球头杆和一端设置有连接内螺纹的球壳杆，所述球壳杆的壳体一端设置开口，所述球头杆的球体镶于球壳杆的壳体内，形成面接触，并相对于壳体转动，球头杆的球头铣端平面，所述球头杆的球体与球壳杆的壳体间设置挡圈，与球头杆的球体一块镶于球壳杆的壳体内；所述球壳杆的球壳与杆连接处设置有止动圈，从球壳杆的壳体外伸入到壳体内，卡在球头杆并压在挡圈上，以防止挡圈的脱落。

作为对上述技术方案的改进，所述止动圈包括卡圈和压杆，所述卡圈卡在球壳杆的壳体与杆的连接处，与之紧配合，所述压杆从球壳杆的壳体外一端伸入到壳体内，并延伸到壳体的另一端。

作为对上述技术方案的改进，所述止动圈由圆钢制成。

作为对上述技术方案的改进，所述球头杆和球壳杆由不锈钢制成。

本实用新型的优点在于：本实用新型的球头杆端关节轴承，球头端面铣端平面后，球头与壳体间的油隙空间增大，润滑油储存性能得到改善，可以储存较多的润滑油，保证球头与壳体的润滑；球头与杆连接处设置挡圈，一块镶在壳体内，可防止润滑油的泄露，挡圈外设置止动圈后，可防止挡圈脱落，保证轴承的长期润滑。本实用新型的球头杆端关节轴承设计合理、结构实用，润滑油储存性能好，润滑性能良好，使用寿命长。 

附图说明

图1为本实用新型的球头杆端关节轴承的主视结构示意图。

图2为本实用新型的球头杆端关节轴承的剖视结构示意图。

标记说明：1－球头杆；2－球壳杆；3－平面；4－挡圈；5－止动圈；51－卡圈；52－压杆。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本实用新型并不限于此。

实施例一：

如图1和2所示，本实用新型的球头杆端关节轴承，包括一端设置有连接外螺纹的球头杆1和一端设置有连接内螺纹的球壳杆2，所述球壳杆2的壳体一端设置开口，所述球头杆1的球体镶于球壳杆2的壳体内，形成面接触，并相对于壳体转动，球头杆1的球头铣端平面3，所述球头杆1的球体与球壳杆2的壳体间设置挡圈4，与球头杆1的球体一块镶于球壳杆2的壳体内；所述球壳杆2的球壳与杆连接处设置有止动圈5，从球壳杆2的壳体外伸入到壳体内，卡在球头杆1并压在挡圈4上，以防止挡圈4的脱落。

所述止动圈5包括卡圈51和压杆52，所述卡圈51卡在球壳杆2的壳体与杆的连接处，与之紧配合，所述压杆52从球壳杆2的壳体外一端伸入到壳体内，并延伸到壳体的另一端。

所述止动圈5由圆钢制成。

所述球头杆1和球壳杆2由不锈钢制成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。