[实用新型]备胎升降器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种用于汽车备胎紧固的备胎升降器。

背景技术

备用轮胎总成（简称备胎）为汽车上不可缺少的一部分，目前，绝大部分车辆使用的备胎升降器都是通过凸轮轴将摆线齿轮旋转机构（摆线外齿轮和摆线内齿轮）和锁止片固定在壳体中，如图1、2所示，凸轮轴8在旋转时带动固定在一起的摆线内齿轮11和锁止片12转动，锁止片12与壳体9接触后在壳体9的阻力下，使摆线内齿轮11停止自转，此时，通过摆线内轮齿11将旋转力传递至摆线外齿轮10，摆线外齿轮10旋转，从而带动链条和备胎运动。人力机械旋转式备胎升降器作为当今汽车广泛应用的产品，其工作性能的好坏成为人们关注的重点，因此备胎升降器在工作过程中应该保证转动灵活且不发生卡滞等现象。

但是，上述备胎升降器在备胎升降过程中，锁止片与壳体直接接触，并产生相对滑动，使备胎升降器转动不够灵活，并且，这种相对滑动极易造成锁止片或壳体的过度磨损，从而导致卡滞或早期损坏等现象的发生。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种备胎升降器，以克服现有技术中备胎升降器的锁止片与壳体滑动接触，所造成的备胎升降器不够灵活且锁止片或壳体容易过度磨损等问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种备胎升降器，包括壳体、凸轮轴、摆线外齿轮、摆线内齿轮和锁止片，所述摆线外齿轮设在凸轮轴的圆轴上，所述摆线内齿轮设在凸轮轴的凸轮上，所述摆线外齿轮与摆线内齿轮内啮合且摆线外齿轮的齿数大于摆线内齿轮的齿数，所述锁止片固定在摆线内齿轮上，所述锁止片滚动机构，所述锁止片通过所述滚动机构与壳体滚动接触。

优选地，所述滚动机构为轴承。

优选地，所述轴承通过沉头螺钉连接在锁止片上。

优选地，所述锁止片的形状为矩形。

优选地，所述锁止片设有两个轴承，所述轴承设在矩形锁止片相邻的两个顶角处。

优选地，所述摆线外齿轮的齿数比摆线内齿轮的齿数多一个。

（三）有益效果

本实用新型的备胎升降器的锁止片上设有滚动机构，使锁止片与壳体之间通过滚动机构进行滚动接触，取消了现有技术中锁止片与壳体之间的滑动接触，避免了因锁止片与壳体之间的过度磨损而导致的备胎升降器的早期损坏问题，避免了因锁止片与壳体之间的卡滞而导致的备胎升降器无法正常使用的问题，减小了备胎升降器工作过程中锁止片与壳体之间的阻力，使备胎升降器操作起来更加省力，工作效率更高，同时，本实用新型的备胎升降器结构简单，可靠性好，故障率低，降低了汽车的维修成本。

附图说明

图1为现有技术的备胎升降器的侧视结构图；

图2为现有技术的备胎升降器的侧视剖视图；

图3为本实用新型实施例的备胎升降器的侧视结构图；

图4为本实用新型实施例的备胎升降器的侧视剖视图；

图5为本实用新型实施例的备胎升降器的后视结构图。

图中，1：凸轮轴；2：壳体；3：摆线外齿轮；4：摆线内齿轮；5：锁止片；6：轴承；7：沉头螺钉；8：凸轮轴；9：壳体；10：摆线外齿轮；11：摆线内齿轮；12：锁止片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如图3-5所示，本实施例的备胎升降器包括凸轮轴1、壳体2、摆线外齿轮3、摆线内齿轮4、锁止片5和滚动机构。

摆线外齿轮3套在凸轮轴1的圆轴部分上，且可以相对凸轮轴1进行旋转，摆线外齿轮3的一端设有一圈凹口用于缠绕升降备胎用的链条，另一端为设有内齿的齿圈，摆线内齿轮4套在凸轮轴1的凸轮部分上，其可以随凸轮绕凸轮轴1的轴线转动（公转）也可以相对凸轮进行旋转（自转），摆线内齿轮4位于摆线外齿轮3的内侧且与摆线外齿轮3进行内啮合，其中，摆线外齿轮3的齿数大于摆线内齿轮4的齿数，本实施例优选为摆线外齿轮3的齿数比摆线内齿轮4的齿数多一个，其具体齿数及具体多出的齿数应根据实际情况进行适当调整，锁止片5也套在凸轮轴1上且固定在摆线内齿轮4的外侧，其可以随摆线内齿轮4一起相对于凸轮轴1旋转，摆线外齿轮3、摆线内齿轮4和锁止片5均通过凸轮轴1固定在壳体2内部，凸轮轴1可以相对于壳体2转动。