[实用新型]一种从隧道窑进车口截止门下部抽风的装置

说明书

技术领域

本实用新型一种从隧道窑进车口截止门下部抽风的装置，属于隧道窑抽风技术领域。

背景技术

隧道窑的哈风口都设在窑墙两边的下部，窑内整个断面上的风是靠哈风向前且往下拉，如果是大断面窑，特别是9.2米以上窑中间的热风要通过预热带拉到哈风离去，相对窑两边的风来说，中间风的路径就长、阻力大，抽力必然小，这样往往造成中间的砖烧焦，两边的砖欠火。

怎样才能把中间的风及时拉向前，有的设计单位在窑上面中间部位设抽烟支管（也叫腹腔抽烟）从窑顶抽风（因为窑内有砖坯，中部抽烟支管无法设在窑的下部），虽然这种办法能把中部的风拉动，但存在很大弊病：一是浪费有效热量，加大了预热带上下温差，造成焙烧速度减慢，且影响产品质量。我们知道火是向上冒的，热空气是向上浮的（窑墙两边设下哈风主要目的之一就是把上浮的热风往下拉，使窑的预热带断面温度基本一致），况且窑内砖坯距离窑顶留有10cm左右的窑车运行安全缝隙，这个缝隙本来走风就快，而又在窑顶设腹腔抽烟，更加快上部走风，这不仅不符合焙烧原理，还会把有效热量直接从上部更多拉走，造成下部的砖预热效果更差 ；二是容易把焙烧带底火拉上，造成底排砖欠火。

如何才能把焙烧带中部热量及时的向前且往下拉 ，并克服腹腔抽烟的弊端？是一个亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种能把焙烧带中部热量及时的向前且往下拉，完全消除了腹腔抽烟弊端的从隧道窑进车口截止门下部抽风的装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种从隧道窑进车口截止门下部抽风的装置，包括隧道窑，包括截止门和抽烟通道，所述截止门上竖直设置有一个或多个抽烟通道，所述抽烟通道的底部设置有抽烟孔，所述抽烟通道的顶部设置有一个或多个排烟孔，所述抽烟孔的下沿与隧道窑的窑车面等高，所述排烟孔通过可活动的软管与隧道窑的排烟支管连通，所述截止门上对应抽烟孔的位置设置有一个或多个通孔，所述通孔供烟气进入抽烟通道。

所述抽烟孔和排烟孔上均设置有可调整排烟量的阀门。

所述抽烟通道的横截面大小与排烟量相适应。

优选的，一种从隧道窑进车口截止门下部抽风的装置，包括隧道窑，包括截止门，所述截止门为空心壳体，所述截止门的底部设置有一个或多个抽烟孔，所述截止门的顶部设置有一个或多个排烟孔，所述抽烟孔的下沿与隧道窑的窑车面等高，所述排烟孔通过可活动的软管与隧道窑的排烟支管连通。

所述抽烟孔和排烟孔上均设置有可调整排烟量的阀门。

所述截止门的横截面大小与排烟量相适应。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型在焙烧窑进车口的截止门上设置抽烟通道，在抽烟通道的底部设置有抽烟孔，所述抽烟孔下沿与窑车面等高，在抽烟通道的顶部设置有排烟孔，排烟孔与隧道窑的排烟支管通过可活动的软管连接，以方便截止门的上下活动，或将截止门做成空心状，下部设置抽烟孔，所述抽烟孔下沿与窑车面等高，上部设置排烟孔，排烟孔与隧道窑的排烟支管通过可活动的软管连接，这样的好处：

一、有效的利用热量。把焙烧带中部上浮的热量迅速往下拉，并迅速拉向预热带，加快砖坯下部预热，克服腹腔抽烟把热量从上部抽走排掉的弊端，为缩小断面上下温差、加快焙烧速度、提高焙烧质量打下基础。

二、保障风的均衡向前抽。在截止门的抽烟孔上，安装控制风量大小的闸阀，结合窑墙两边的下哈风闸，根据断面上中下、左中右风量大小可随时调整闸阀，保障断面风量的均衡性。

三、增加产量。过去由于中部风的拉力小 ，为了平衡风力 ，窑车上砖坯之间横带拉的很宽 ，这样效果并不明显，而且浪费窑车面积，影响码坯数量。在截止门下抽烟就可缩小横带宽度，相应增加码坯数量。

四、减少两边漏风量和热量损耗。为了保障窑车在窑内正常行走，窑车上码的砖坯离窑墙有8cm以上的运行安全缝隙，又因哈风闸设在窑墙两边，这样不仅两边的风 就近被拉走，增大窑车两边漏风的概率，而且砖坯产生的热量也被抽掉，做了无用功，而改用截止门下抽风就相应减少两边抽风量，自然就减少无用风和两边热量损耗。

五、减少动力消耗。由于截止门下抽风是直线抽风，就减少了风的路径和阻力，那么风机的动力消耗也就减少了。

六、改造简单。改截止门下抽烟，用工、用料很少，两人三天就可完工，且不影响焙烧。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。，亦即本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例二的结构示意图。