[实用新型]一种小型装载机变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于装运设备中的装载机的部件，确切的讲是一种小型装载机变速箱。 

背景技术

对于目前市场上的小型装载机的变速装置，大多是采用和借鉴汽车、农用运输车的变速装置，与前后桥配合，实现动力的传动和输出，达到装载机可以行走的目的。但是，由于是借用的传动结构，具有很大的局限性。存在着结构复杂，车桥传动环节多，传动效率低，功率输出损失大等等弊端。本实用新型的设计人做了认真地研究，提出了本实用新型的发明目的。 

发明内容

本实用新型的发明目的是为了克服目前小型装载机变速箱是借用汽车、农用车等其他车型的车桥结构存在的不足而提出来的。即提供一种小型装载机变速箱。 

本实用新型的技术解决方案是这样实现的，该小型装载机变速箱，具有箱体(1)和装置在箱体上的二轴变速器(2)和五轴变速器(3)，变速箱内具有六个齿轮轴，其特征在于一轴(4)和四轴(7)、五轴(8)、六轴(9)的轴心连线所在的平面垂直于水平面，二轴(5)和三轴(6)的轴心连线与水平面平行。 

本实用新型的有益的技术效果是：通过特别的设计使得变速箱的结构进一步优化，传动变速稳定可靠，输出动力恒定，使用简单方便，变速箱直接安装以后，可以取代目前传统的前后桥式装载机的传动方式，而变为直接变速箱输出动力驱动前后轮轴，进一步简化了小型装载机的动力传动结构。结构更加简单，产品成本至少降低了15％以上。 

附图说明

附图1是本实用新型的变速箱五轴变速器一侧的正面示意图，附图2是变速箱体内部齿轮轴结构展开示意图。在附图中的序号为：1、箱体，2、二轴变速器，3、五轴变速器，4、一轴，5、二轴，6、三轴，7、四轴，8、五轴，9、六轴，10、一轴齿轮，11、二轴固定双联齿轮，12、二轴滑动双联齿轮，13、拨叉槽，14、二轴滑动齿轮，15、三轴固定齿轮，16、四轴左固定齿轮，17、四轴中间齿轮，18、四轴右侧齿轮，19、五轴滑动双联齿轮，20、五轴固定齿轮，21、六轴齿轮。 

具体实施方式

下面结合附图中给出的实施例，对本实用新型的结构和使用进行详细说明。参照附图，该种小型装载机变速箱，具有箱体(1)和装置在箱体上的二轴变速器(2)和五轴变速器(3)，变速箱内具有六个齿轮轴，其特征在于一轴(4)和四轴(7)、五轴(8)、六轴(9)的轴心连线所在的平面垂直于水平面，二轴(5)和三轴(6)的轴心连线与水平面平行。因为是普通直齿轮啮合传动，所 以，各轴的轴心线互相平行。各齿轮轴通过轴承装配在箱体内的轴孔内。 

通过优化设计，所说的一轴和二轴、三轴的轴心的连线构成一个以二轴、三轴轴线连线为底边的等腰三角形，二轴、三轴和四轴的轴心的连线构成一个以二轴三轴轴心连线为底边的等腰三角形。 

为了进一步明确结构，所说的一轴、二轴和三轴、四轴的轴心连线构成一个以这4个轴心为顶点的四边形。 

特别说明，所说的二轴是一个花键轴，其上右端具有一个二轴滑动齿轮(14)，左端具有一个二轴固定双联齿轮(11)，中间具有一个二轴滑动双联齿轮(12)，右端的二轴滑动齿轮(14)与一轴齿轮(10)啮合。 

和二轴相同，所说的五轴是一个花键轴，其上右端具有一个五轴固定齿轮(20)和一个五轴滑动双联齿轮(19)，其右端的五轴固定齿轮(20)与六轴齿轮(21)啮合。 

为了简化结构和减少箱体的体积以及提高变速传动的效率，所说的二轴滑动双联齿轮是由一个外齿轮和一个内齿轮组合的滑动双联齿轮。该内齿轮与二轴固定双连齿轮的左侧的外齿轮通过滑动配合啮合传动。 

从简化结构和加工制造方便的角度出发，所说的二轴(5)和三轴(6)在四轴(7)、五轴(8)、六轴(9)的轴心连线的两侧，且二轴(5)和三轴(6)的轴心连线与四轴(7)、五轴(8)、六轴(9)的轴心连线互相垂直。 

整个齿轮箱的传动，与普通的齿轮变速箱基本相同，滑动齿轮通过变速器手柄的拨动与预设好的固定齿轮啮合实现前进、后退以及动力传动。这种传动组合，在附图1和附图2中已经清楚画出，可以作为参照。二轴变速器(2)驱动二轴上的滑动齿轮变速，五轴变速器驱动五轴上的滑动齿轮变速。 

该变速箱具有四个前进档，二个倒退档，工作速度更趋合理，在相同的动力下，比老式三进二退变速箱动力增加15％以上。 

其传动过程描述如下：由附图可知：