[实用新型]一种拉杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉杆结构，尤其适用于轨道交通车辆转向架中。

背景技术

在轨道交通车辆中常需要用到拉杆来实现牵引力、制动力等力的传递，如牵引杆、电机吊杆等。拉杆结构往往对力的传递效果起着非常重要的作用。目前，在轨道交通车辆中，常见的拉杆结构主要由拉杆和橡胶关节组成。图1为一种较为常见的电机吊杆结构，其主要包括拉杆5和橡胶关节10，其中橡胶关节两端通过螺栓与构架、电机连接，实现防止电机脱落的作用。该拉杆结构简单，安装方便，目前在轨道交通车辆多种车型拉杆中，都有其近似结构及应用，具有一定的通用性，然而在实际运营工况中，当冲击载荷较大、较频繁时，该拉杆结构常出现橡胶裂纹、橡胶圈被挤出的现象。

实用新型内容

为了克服现有的拉杆结构出现橡胶裂纹、橡胶圈被挤出的不足，本实用新型旨在提供一种拉杆结构，该拉杆结构在保证安全的前提下，结构简单、整体强度高、实用性强。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种拉杆结构，包括拉杆，该拉杆的两端位置均设有安装孔；其结构特点是，所述拉杆的安装孔内装有端面止挡，具有中心孔的该端面止挡与安装孔壁面之间设有套装在所述端面止挡上的弹性元件；所述端面止挡的两端具有防止弹性元件沿着安装孔的中心线窜动的凸台。

当牵引杆受拉压载荷过大时，端面止挡可以限制橡胶件径向变形，对橡胶起保护作用。

以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：

所述凸台与安装孔壁面之间具有间隙；更进一步地，所述凸台与安装孔壁面之间的距离为不超过橡胶环壁厚的1/3。

作为一种通用的结构形式，所述弹性元件为橡胶环，该橡胶环位于所述端面止挡的凸台、端面止挡的外壁和拉杆的安装孔壁面围成的空腔内，由此，橡胶环端部的端面止挡可有效防止橡胶环轴向运动。

所述端面止挡通过穿过所述中心孔的拉杆销装在安装座上。由此， 端面止挡套在拉杆销上，起到轴套的作用，可以使拉杆销适应更大的载荷。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本发明的拉杆结构简单、设计合理，不仅满足了杆件的正常使用特性，而且能对橡胶环起到保护作用，提高杆件连接的稳定性。

本发明通过在橡胶件端部设置端面止挡，可以有效限制橡胶件轴向运动；端面止挡与杆件间留有一定间隙t，可以限制橡胶件径向变形，对橡胶件起到保护作用；连杆销穿过端面止挡，使连杆销能适应更大的载荷要求。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是现有拉杆结构的结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例的结构原理图；图1的I—I剖视图；

图3是图2的一种应用的立体视图；

图4是图3的纵剖面图；

图5是图2的纵剖面图。

在图中

1-螺堵； 2-拉杆销； 3-端面止挡； 4-橡胶环；   5-拉杆； 6-安装座； 

7-垫片； 8-螺母；   9-开口销；   10-橡胶关节；11-凸台。

 具体实施方式

一种拉杆结构，如图2和5所示，包括拉杆5、橡胶环4、端面止挡3等。该拉杆结构采取连杆销2加端面止挡3结构，端面止挡3的两端具有限制橡胶环4轴向窜动的凸台11，由此，端面止挡3提高了连杆销2的承载能力，同时两侧端面止挡3还能起到固定橡胶环4的作用。将橡胶环4布置在端面止挡3与拉杆之间，且端面止挡3与拉杆5之间留有一定间隙t，该设计能很好的防止橡胶环4产生轴向位移及径向变形。所述凸台11与安装孔壁面之间的距离为不超过橡胶环4壁厚的1/3。

图3为本实用新型在实际中的一种应用，拉杆形式不仅限于弯曲拉杆，对直拉杆同样适用，该拉杆接头处的剖视图如图4所示，其连接结构相当紧凑，环环相扣，使整个杆件连接非常稳定。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。