[实用新型]一种汽车后桥用等高齿主被动螺旋锥齿轮副

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种螺旋锥齿轮副，具体涉及一种汽车后桥用等高齿主被动螺旋锥齿轮副。

背景技术

螺旋锥齿轮是一种可以按稳定传动比平稳、低噪音传动的传动零件。在各种机械传动中，以螺旋锥齿轮的传动效率为最高。随着汽车业的飞速发展，汽车后桥通常采用等高齿轮，但在使用过程中发现，现有的等高齿轮副的接触区域为椭圆形或长方形形状，生产时，易产生热处理变形，装配误差大，增加装配的劳动强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的等高齿轮副的接触区域为椭圆形或长方形形状，生产时，易产生热处理变形，装配误差大，增加装配的劳动强度的问题。进而提供一种汽车后桥用等高齿主被动螺旋锥齿轮副。

本实用新型的技术方案是：一种汽车后桥用等高齿主被动螺旋锥齿轮副包括主动螺旋锥齿轮和从动螺旋锥齿轮，主动螺旋锥齿轮和从动螺旋锥齿轮相互啮合，所述主动螺旋锥齿轮的齿数为8个，齿顶高为5.69mm，齿全高为7.94mm，压力角为20°，中点螺旋角为52°，外径为76.73mm；所述从动螺旋锥齿轮的齿数为39个，齿顶高为1.17mm，齿全高为7.94mm，压力角为20°，中点螺旋角为52°，外径为205.84mm。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

1.本实用新型在同等条件下比渐缩齿的强度提高了10%-25%。

2.本实用新型的啮合噪声由渐缩齿的高频噪音转变为低频噪音，人听起来更加舒适，同时改善了收油哨声。

3.加工主被动渐缩齿的齿轮需要五台机床为一套机组，而加工本实用新型的主被动等高齿的齿轮仅需要两台机床。占地面积小，剩余空间可再安装其它设备，提高生产率，节省了劳动强度、并大大减少了人力、物力成本。

4.由于等高齿切齿不需要单独粗切，所以不需要进行余量分配，工件安装后即直接加工，操作简单，切齿质量相对稳定。其刀盘上只有内、外刀片两种，而传统的渐缩齿则有粗切刀片和内、外刀片三种，使其在相同直径的刀盘上可以布置更多刀片组，有助于提高切齿效率。

5.本实用新型的接触区的形状改为齿形修正后的内对角斜条形状，能够有效的降低热处理变形、装配误差、受载偏移的敏感性，从而提高了接触区的一致性，提高了强度，降低了噪音，减少了装配的劳动强度。

6.本实用新型的等高齿能够采用干切，不使用润滑油进行湿切，这种加工方法不仅减少了工厂作业环境的污染，并减少了每年几十万元润滑油的损耗。它的切削效率比传统湿切可以提高1倍以上。

7.本实用新型尤其适用于长城SUV汽车后桥。

附图说明

图1是本实用新型的主动螺旋锥齿轮和从动螺旋锥齿轮相互啮合时的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式的一种汽车后桥用等高齿主被动螺旋锥齿轮副包括主动螺旋锥齿轮1和从动螺旋锥齿轮2，主动螺旋锥齿轮1和从动螺旋锥齿轮2相互啮合，所述主动螺旋锥齿轮1的齿数为8个，齿顶高为5.69mm，齿全高为7.94mm，压力角为20°，中点螺旋角为52°，外径为76.73mm；所述从动螺旋锥齿轮2的齿数为39个，齿顶高为1.17mm，齿全高为7.94mm，压力角为20°，中点螺旋角为52°，外径为205.84mm。

具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式的从动螺旋锥齿轮2的面锥角、截锥角和根锥角相等。如此设置，便于降低噪音。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式的从动螺旋锥齿轮2的面锥角、截锥角和根锥角的角度均为64°32′。如此设置，便于降低噪音。其它组成和连接关系与具体实施方式二相同。

具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式的从动螺旋锥齿轮2的下端面上设有多个螺纹孔3。如此设置，便于与汽车后桥上其他的构件进行连接。其它组成和连接关系与具体实施方式三相同。

具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式的多个螺纹孔3的数量为2个或4个。如此设置，便于与汽车后桥上其他的构件进行连接，连接方便。其它组成和连接关系与具体实施方式四相同。

具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，本实施方式的从动螺旋锥齿轮2的大端侧面直径为186mm。如此设置，便于满足汽车后桥的使用需求。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相同。