[实用新型]变速箱搭配装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的变速箱装置。 

背景技术

随着生活水平的不断提高，汽车越来越多地进入到人们的日常生活当中，汽车的保有量也逐年递增，但同时带来了新的问题，由于汽车的迅速增多，汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源，而影响汽车油耗的主要有四大方面的因素：汽车自重、车身风阻系数、发动机技术以及驾驶者的驾驶习惯。首先，考虑安全和材料因素，汽车的自重无法做到轻量化；其次，车身风阻的控制和发动机技术已相对成熟，提升空间不大；最后，驾驶者的驾驶习惯因人而异，无法统一要求，可操作性不高。因此，想要降低汽车油耗，必须提出新的解决方案。 

综合以上因素，本实用新型考虑从变速箱的角度出发，通过改变变速箱的配置达到降低油耗的目的，变速箱的挡位越多，越能让发动机以经济的转速获得汽车需要的速度，这样带来的好处就是，可以进一步降低油耗，并减少汽车尾气的排放量。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种变速箱搭配装置，包括发动机、CVT变速箱以及DSG变速箱，所述DSG变速箱设有两个动力输入轴和一个动力输出轴，其特征在于：所述发动机的动力输出轴与CVT变速箱相连接，所述CVT变速箱的动力输出轴与DSG变速箱的动力输入轴相连接。 

优选地，所述DSG变速箱的第一动力输入轴包括第一离合器以及与1、3、5挡对应的换挡齿轮，第二动力输入轴包括第二离合器以及与2、4挡和倒挡对应的换挡齿轮，所述动力输出轴包括与1、2、3、4、5挡以及倒挡相配合的换挡齿轮。 

优选地，所述DSG变速箱的动力输出轴连接有用于四轮驱动的分动箱。 

本实用新型的有益效果是：通过CVT变速箱与DSG变速箱的配合，增加汽车挡位，降低同等车速下的油耗，进一步减少尾气排放，有利于保护环境。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图中：1-1挡，2-2挡，3-3挡，4-4挡，5-5挡，R-倒挡。 

具体实施方式

如图1所示，一种变速箱搭配装置，包括发动机21、CVT变速箱22以及DSG变速箱23，发动机21的动力输出轴11直接与CVT变速箱22连接，CVT变速箱22通过传输轴24与DSG 变速箱23连接，其中，发动机21输入给CVT变速箱22，CVT变速箱22调节发动机动力输出轴11的转速实现无极变速输入给DSG变速箱23，实际换挡工作由DSG变速箱23完成。CVT变速箱22的工作原理与现有技术中的CVT变速箱一样，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。DSG变速箱23与现有技术有所区别，现有技术中DSG变速箱的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴，内里实心的传动轴连接了1、3、5挡及倒挡R，而外面空心的传动轴则连接2、4挡和倒挡。本实用新型中DSG变速箱23由两个并列的动力输入轴和一个动力输出轴组成，第一动力输入轴31包括齿轮25、第一离合器6以及控制1、3、5挡的换挡齿轮7，第二动力输入轴32包括齿轮8、第二离合器9以及控制2、4挡和倒挡的换挡齿轮10，动力输出轴33包括与1、2、3、4、5挡以及倒挡相配合的换挡齿轮12。所述传输轴24的一端设有齿轮41，齿轮41两端分别与齿轮25和齿轮8啮合，将动力传递给第一动力输入轴31和第二动力输入轴32，第一动力输入轴31和第二动力输入轴32分别通过换挡齿轮7和换挡齿轮10与齿轮12的配合将动力传递给动力输出轴33，所述动力输出轴33将动力传递给分动箱13，分动箱13实现四轮驱动。 

由于采用了CVT变速箱22和DSG变速箱23的双重变速，实际增加了变速箱的挡位，因此相对于传统的汽车，采用了该变速箱搭配装置的汽车，可以在相同车速下获得更佳的燃油经济性，可以实现降低油耗、减少尾气排放、保护环境的目的。 

需要说明的是，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，都应涵盖于本实用新型的保护范围之内。