[实用新型]一种加力泵

说明书

技术领域

    本实用新型涉及加力泵，具体的说是涉及一种适用于装载机上的加力泵。

背景技术

现有技术中，围内轮式装载机制动系统的加力泵大部分为气推油式加力器，目前国内大部分装载机所使用的加力泵，其缺点是油杯内的制动液在车辆制动和解除制动过程中会大幅度波动。

如图2所示，当气缸活塞杆推动液压缸活塞向前运动时，油杯内的制动液会不停地向下流动，以补充活塞向前运动在其后形成的空间。反之，当液压缸活塞返回时，其后部的空间又被急剧压缩，先前流入缸内的制动液又被强行压回油杯中，必然引起制动液的液面波动，从而产生气泡。翻动的次数越多，产生的气泡也越多。即加力泵连续工作的时间越长，其产生的气泡就会越多，因而在制动液中存在大量气体。随着气泡的增加，液压系统的压力就会下降，制动的可靠性也会随之降低。

由于制动液在车辆制动和解除制动时会产生大幅度波动，油杯上部的空气容积变化较大，为了消除空气容积变化带来的压力变化，油杯上往往留有通气孔，这也会使灰尘进入，造成制动液的污染。所以，这种加力泵使用一定时间后，必须及时排除制动系统内的空气或更换制动液，否则就会造成制动失效，甚至引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供了一种加力泵，该加力泵通过在油杯底部设置两个通油孔及在通油孔上安装单向阀，使油杯内的油不会上下翻滚。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下方案来实现：一种加力泵，包括一气缸体，该气缸体分为右气室、左气室，气缸体内设置有气缸活塞，气缸体左端连通液压缸，气缸活塞连接液压缸内的液压缸活塞，液压缸活塞在液压缸内左右活动，所述液压缸上端设有油杯，油杯底部有两个通油孔，该两个通油孔分别通向液压缸活塞的前端和中部油腔，所述油杯底部设有一单向阀，该单向阀设置在两个通油孔上，控制油杯内的油单向流往液压缸活塞的前端和中部油腔。

进一步的，所述油杯内部上部分为真空腔。

进一步的，所述气缸体、液压缸、油杯连通后构成一内部为密封的腔体。 

本实用新型的有益效果是：在油杯底部设置两个通油孔及通油孔上设置一单向阀，避免了油杯内的油上下翻滚，因而不会产生气泡，进而不需要经常更换制动液，对于设备的安全稳定性增强。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作详细说明。

图1为本实用新型加力泵结构示意图。

图2为现有技术中加力泵结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种加力泵，包括一气缸体，该气缸体分为右气室11、左气室12，气缸体内设置有气缸活塞，气缸体左端连通液压缸，气缸活塞连接液压缸内的液压缸活塞9，液压缸活塞9在液压缸内左右活动，所述液压缸上端设有油杯6，油杯6底部有两个通油孔8，该两个通油孔8分别通向液压缸活塞9的前端和中部油腔，所述油杯底部设有一单向阀10，该单向阀10设置在两个通油孔8上，控制油杯6内的油单向流往液压缸活塞9的前端和中部油腔。所述油杯6内部上部分为真空腔7，所述气缸体、液压缸、油杯6连通后构成一内部为密封的腔体。

油杯6底部有两个通油孔8，分别通向液压缸活塞的前端和中部油腔，所以当气缸活塞推动液压缸活塞9向前运动时，两孔均与液压缸活塞9中部进油腔相通，由于进油腔在开始工作之前已充满了制动液，而在工作时进油腔又没有容积变化，所以液压缸活塞9在两孔以外的部位运动，不会造成油杯6内的制动液上下翻动，因而也就不会产生气泡。液压缸活塞9在两孔之间运动时，油腔体积会有微小变化，会造成油杯内的油面微微波动；同时，将油杯6改为密封结构，防止空气中的灰尘进入油液，有效地保持了制动液的清洁度，比现有技术中的加力泵制动液的更换期延长一倍。

本实用新型在油杯6底部增加了一个单向阀。当气缸活塞推动液压缸活塞9向前运动时，由于补油腔和工作油腔不相连，所以液压缸活塞9在往复运动的全程都不会造成油杯6内的油上下翻动，因而也就不会产生气泡，加力泵的可靠性从35万次提高到65万次。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。