[实用新型]一种电动汽车风水双冷却电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车风水双冷却电机。

背景技术

随着资源的日益短缺，节能环保的观念不继深入，传统汽油车已经不能再适应社会的发展，电动汽车作为一种新型能源汽车，有其优越的节能环保性能。由于电动汽车在节能、环保方面的突出优势，使得电动汽车的研究和推广成为近年来汽车行业的热点。

电动汽车的电机及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电机及控制系统的性能，极大程度地决定了电动汽车的操控性和实用性，而电动汽车的电机在运行过程中的有效冷却，是保障电机正常运转的必要条件。目前电动汽车的电机通常采用水冷方式。然而水冷方式只在初期水温较低时冷却效果较好，随着电机的持续运行，水温将逐渐升高，冷却效果会急剧下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车风水双冷却电机，以解决上述问题。

一种电动汽车风水双冷却电机，包括壳体、电机本体和水冷装置；所述壳体内的空间通过隔板分隔为第一腔室和第二腔室；所述电机本体位于所述第一腔室内；所述水冷装置位于所述第二腔室内；所述水冷装置与所述电机本体设置的水冷循环管道连通；所述第一腔室的下表面设置有第一进风口，上表面设置有第一出风口，用于空气从第一进风口进入第一腔室，从第一出风口排出；所述第二腔室的下表面设置有第二进风口，上表面设置有第二出风口，用于空气从第二进风口进入第二腔室，从第二出风口排出。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：该电动汽车风水双冷却电机包括壳体、电机本体和水冷装置。其中电机本体位于壳体内的第一腔室，水冷装置位于第二腔室内，电机本体和水冷装置分别在不同的腔室内运行，则水冷装置运行产生的热量不会影响电机本体的温度。同时，第一腔室的上表面设置有第一出风口，下表面设置有第一进风口，空气从第一进风口进入第一腔室内，经过电机本体时与电机本体热交换，将电机本体产生的热量带走，携带有热量的空气从第一出风口排出，空气的流通实现了对电机本体的冷却。另外，第二腔室的上表面设置有第二出风口，下表面设置有第二进风口，空气从第二进风口进入第二腔室内，经过水冷装置时与水冷装置热交换，将水冷装置产生的热量带走，携带有热量的空气从第二出风口排出，空气的流通实现了对水冷装置的冷却。综上，该冷却电机一方面通过水冷装置冷却，另一方面通过空气流通对水冷装置及电机本体进行冷却，持续为水冷装置及电机本体冷却，避免水冷装置运行一段时间后水温上升导致冷却效果下降。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电动汽车风水双冷却电机的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图1所示一种电动汽车风水双冷却电机，包括壳体101、电机本体和水冷装置；所述壳体101内的空间通过隔板105分隔为第一腔室102和第二腔室108；所述电机本体位于所述第一腔室102内；所述水冷装置位于所述第二腔室108内；所述水冷装置与所述电机本体设置的水冷循环管道连通；所述第一腔室102的下表面设置有第一进风口111，上表面设置有第一出风口103，用于空气从第一进风口111进入第一腔室102，从第一出风口103排出；所述第二腔室108的下表面设置有第二进风口109，上表面设置有第二出风口106，用于空气从第二进风口109进入第二腔室108，从第二出风口106排出。

该电动汽车风水双冷却电机包括壳体101、电机本体和水冷装置。其中电机本体位于壳体内的第一腔室102，水冷装置位于第二腔室108内，电机本体和水冷装置分别在不同的腔室内运行，则水冷装置运行产生的热量不会影响电机本体的温度。同时，第一腔室102的上表面设置有第一出风口103，下表面设置有第一进风口111，空气从第一进风口111进入第一腔室102内，经过电机本体时与电机本体热交换，将电机本体产生的热量带走，携带有热量的空气从第一出风口103排出，空气的流通实现了对电机本体的冷却。另外，第二腔室108的上表面设置有第二出风口106，下表面设置有第二进风口109，空气从第二进风口109进入第二腔室108内，经过水冷装置时与水冷装置热交换，将水冷装置产生的热量带走，携带有热量的空气从第二出风口106排出，空气的流通实现了对水冷装置的冷却。综上，该冷却电机一方面通过水冷装置冷却，另一方面通过空气流通对水冷装置及电机本体进行冷却，持续为水冷装置及电机本体冷却，避免水冷装置运行一段时间后水温上升导致冷却效果下降。