[实用新型]一种鼓风机蜗壳与蒸发器壳体的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调，尤其涉及一种汽车暖通空调总成中的鼓风机蜗壳与蒸发器壳体的连接结构。

背景技术

现阶段，一般暖通空调总成的鼓风机蜗壳与蒸发器壳体为一体式，在加工时通常采用注塑方式将鼓风机蜗壳的上壳体与蒸发器壳体的上壳体成型为一体，将鼓风机蜗壳的下壳体与蒸发器壳体的下壳体成型为一体，然后将两部分壳体连接在一起，这样的结构虽然稳定性更好，装配加工也方便，但是这种一体式结构也存在很多问题：1、拆卸困难，在更换蒸发器或者其它部分时，需要将总成全部拆开，花费时间也较多；2、更换成本高，当蒸发器壳体或鼓风机蜗壳损坏时，需要将鼓风机蜗壳和蒸发器壳体也一起更换，这就造成了材料的浪费，从而造成使用成本的增加。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种鼓风机蜗壳与蒸发器壳体的连接结构，拆装方便，能够快速进行拆装，并且两部分能够进行独立更换，从而大大降低使用成本。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种鼓风机蜗壳与蒸发器壳体的连接结构，其特征在于：包括鼓风机蜗壳和蒸发器壳体，所述鼓风机蜗壳具有出风端，所述蒸发器壳体具有进风面，该蒸发器壳体的进风面具有进风口；所述鼓风机蜗壳的出风端的端面上设有绕该端面一周的止口槽，在蒸发器壳体的进风口外侧设有绕进风口一周且与止口槽匹配的止口凸台，所述蒸发器壳体的止口凸台与鼓风机蜗壳的止口槽相互配合在一起，并且蒸发器壳体与鼓风机蜗壳通过至少两颗螺钉紧固连接。

进一步地，在鼓风机蜗壳上设置有用于连接的支耳，在支耳上开设有螺孔，螺钉穿过支耳上的螺孔后与蒸发器壳体紧固在一起。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，将鼓风机蜗壳与蒸发器壳体分别独立加工成型，然后通过螺钉紧固连接在一起，这样就使得整个暖通空调总成拆装更方便，能够快速进行拆装，并且两部分能够进行独立更换，从而大大降低使用成本；蒸发器壳体与鼓风机蜗壳的连接处通过止口凸台与止口槽相互配合，从而能够有效地进行装配定位，并且保证蒸发器壳体与鼓风机蜗壳之间的密封性，从而保证良好的通风效果。 

附图说明

图1为本鼓风机蜗壳与蒸发器壳体连接的结构示意图；

图2为鼓风机蜗壳的结构示意图；

图3为蒸发器壳体的结构示意图；

图4为鼓风机蜗壳与蒸发器壳体的连接处的局部剖视图。

图中：1—鼓风机蜗壳，2—蒸发器壳体，3—止口槽，4—止口凸台，5—支耳。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1至图4，一种鼓风机蜗壳与蒸发器壳体的连接结构，包括鼓风机蜗壳1和蒸发器壳体2，鼓风机蜗壳1和蒸发器壳体2分别独立加工成型，具体实施时，鼓风机蜗壳1和蒸发器壳体2均由上壳体与下壳体两部分构成。所述鼓风机蜗壳1具有间隔离心圆一定距离的出风端，所述蒸发器壳体2具有能够均匀风量分配的进风面，该蒸发器壳体2的进风面具有进风口；所述鼓风机蜗壳1的出风端的端面上设有绕该端面一周的止口槽3，在蒸发器壳体2的进风口外侧设有绕进风口一周且与止口槽3匹配的止口凸台4，所述蒸发器壳体2的止口凸台4与鼓风机蜗壳1的止口槽3相互配合在一起，鼓风机蜗壳1与蒸发器壳体2密封连接后形成一个均匀空气流场；使所述鼓风机蜗壳1在吸入的车内/车外空气进入蒸发器壳体2后均匀分散进入蒸发器。并且蒸发器壳体2与鼓风机蜗壳1通过至少两颗螺钉紧固连接；所述螺钉至少位于鼓风机蜗壳1出风口的两侧。具体实施时，在鼓风机蜗壳1上设置有用于连接的支耳5，在支耳5上开设有螺孔，螺钉穿过支耳5上的螺孔后与蒸发器壳体2紧固在一起；安装更加方便。

将鼓风机蜗壳与蒸发器壳体分别独立加工成型，然后通过螺钉紧固连接在一起，这样就使得整个暖通空调总成拆装更方便，能够快速进行拆装，并且两部分能够进行独立更换，从而大大降低使用成本。蒸发器壳体与鼓风机蜗壳的连接处通过止口凸台与止口槽相互配合，从而能够有效地进行装配定位，并且保证蒸发器壳体与鼓风机蜗壳之间的密封性，从而保证良好的通风效果；装配、加工更方便、快捷。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。