[实用新型]车用动力电池包壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电池包组件，特别涉及一种车用动力电池包壳体。

背景技术

传统的电池包体积大，外壳上的进风孔、出风孔采用小圆孔，电池或电池组的出风壳体上的散热孔的宽度很小，导致电池组散热不好，最终造成整个电池包的温度过高，影响电池包的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种使电池包散热性能良好的车用动力电池包壳体。通过以下方案实现：

一种车用动力电池包壳体，其特征在于：包括外壳、电池组出风壳体，外壳上的进风孔、出风孔呈方形；电池组出风壳体上的散热孔呈长方形，且散热孔的布置方向为其长边与电池组平行，宽边与电池组垂直。

为进一步提高散热性能，所述电池组出风壳体的长方形散热孔的长度不小于单节电池的高度，宽度为单节电池直径的30%～85%。

与现有的电池包用壳体对比，采用本实用新型的车用动力电池包壳体，电池包内温度可降低25%～50%，延长电池包的使用寿命。

附图说明

图1：实施例1的电池包壳体结构示意图

图2：实施例1的电池包中出风壳体的局部结构示意图

具体实施方式

实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。

实施例1

一种车用动力电池包壳体，其结构示意如图1所示，包括外壳1和出风壳体4。外壳1的两个进风口2呈长方形，出风口3为上下两排呈栅格式的长方形；电池组的出风壳体4上有长方形的散热孔5。其局部结构示意图如图2所示，散热孔5的长度为单节电池的高度，散热孔5的宽度为单节电池直径的40%。

采用上述壳体的电池包，使用2C电流对电池包进行充放电，测试得到电池包内的最高温度为29℃，与现有电池包相比，温度降低了28%。

实施例2

一种车用动力电池包壳体，其结构与实施例1基本相同，散热孔5的长度为单节电池高度的1.5倍，散热孔5的宽度为单节电池直径的75%。

使用2C电流对电池包进行充放电，测试得到电池包的最高温度为23℃，与现有电池包相比，温度降低了43%。