[实用新型]电动汽车减震器前上端盖冲压成型装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及技术领域，特别是涉及一种电动汽车减震器前上端盖冲压成型装置。

背景技术

电动汽车减震器前上端盖的结构比较复杂，产品精细度要求较高，传统工艺是采用人工切削加工制成，产品合格率低，且加工工作效率低；不合格的产品还需要进行再加工，进一步对其进行加工、切削、打磨、钣金等操作，费时费力。

特别是对工件进行冲压成型时，人工压模冲压成型操作费时费力，成品率低。

实用新型内容

采用机械一体化对电动汽车减震器前上端盖进行加工时，主要分为三个步骤：落料、拉伸和冲压成型；本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种省时省力，自动化加工电动汽车减震器前上端盖的冲压成型装置。

电动汽车减震器前上端盖冲压成型装置，其特征在于包括上模总成和下模总成；所述上模总成包括上模板、凹模固定板和凹模，所述凹模通过凹模固定板与上模板固定连接；所述凹模的周围设置有上压板，所述上压板与凹模固定板之间设置有弹簧橡胶；所述凹模与周边的上压板形成圆形凹槽；所述上模板的上方设置有模柄，所述模柄设置有贯穿孔，贯穿孔内穿有打料杆，所述打料杆连通至凹模的圆形凹槽处；所述下模总成包括下模板、凸模固定板和凸模，所述下模板的上方与凸模固定板固定连接，所述凸模固定板与所述凸模固定连接；所述凸模的上端部与所述凹模的下端部冲压成型配合；，所述凹模处的圆形凹槽的直径大于所述凸模的上端部截面直径。

所述下模板上装有导柱，所述上模板的一侧装有与所述导柱配合连接的导套。

所述上压板、弹簧橡胶、凹模固定板设置有贯穿孔，所述贯穿孔内设置有硬质的拉紧杆，所述拉紧杆位于贯穿孔内，可以限制弹簧橡胶被压缩的行程，目的在于冲压成型时能够精准的对工件进行成型作业。

本实用新型的工作原理为：工作时，首先将工件放置在凸模上，以凸模上的方孔进行定位；冲压时，凸模被凹模压入，并通过凸模与凹模的配合压型将工件冲压成型；冲压成型后，工件通过打料杆从凹模内弹出。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，易于操作，加工效率高，加工成本降低，且产品合格率大大提升。

附图说明

图1所示为本实用新型上模总成和下模总成的结构示意图；

图2所示为冲压成型完成时合模总成结构示意图；

图3所示为工件冲压成型前后俯视图的对比；

图4所示为工件冲压成型前后侧视图的对比；

图5所示为图1的A向视图；

图6所示为图1的B向视图。

图中：1是导套、2是上模板、3是拉紧杆、4是模柄、5是打料杆、6是凹模、7是凹模固定板、8是弹簧橡胶、9是上压板、10是导柱、11是凸模、12是凸模固定板、13是下模板、14是上模总成、15是下模总成、16是工件。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

如图1、2所示为一种电动汽车减震器前上端盖冲压成型装置，其特征在于包括上模总成14和下模总成15；

所述上模总成14包括上模板12、凹模固定板7和凹模6，所述凹模6通过凹模固定板7与上模板12固定连接；所述凹模6的周围设置有上压板9，所述上压板9与凹模固定板7之间设置有弹簧橡胶8；所述凹模6与周边的上压板9形成圆形凹槽；所述上模板2的上方设置有模柄4，所述模柄4设置有贯穿孔，贯穿孔内穿有打料杆5，所述打料杆5连通至凹模6的圆形凹槽处；

所述下模总成15包括下模板13、凸模固定板12和凸模11，所述下模板13的上方与凸模固定板12固定连接，所述凸模固定板12与所述凸模11固定连接；所述凸模11的上端部与所述凹模6的下端部冲压成型配合，所述凹模6处的圆形凹槽的直径大于所述凸模11的上端部截面直径。

所述下模板13上装有导柱10，所述上模板2的一侧装有与所述导柱10配合连接的导套1。

所述上压板9、弹簧橡胶8、凹模固定板7设置有贯穿孔，所述贯穿孔内设置有硬质的拉紧杆3，所述拉紧杆3位于贯穿孔内，可以限制弹簧橡胶8被压缩的行程，目的在于冲压成型时能够精准的对工件16进行成型作业。

工作时，首先将工件16放置在凸模11上，以凸模11上的方孔进行定位；冲压时，凸模11被凹模6压入，并通过凸模6与凹模11的配合压型将工件冲压成型；冲压成型后，工件16通过打料杆5从凹模6内弹出。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。