[实用新型]具有新型连接结构的换档部件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换挡部件，尤其涉及一种换档手柄与换档杆的连接结构。

背景技术

汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，通过车辆变速器来解决，需要司机操作换挡杆不同位置来实现。在换挡杆的顶部设有手柄，现有的换档杆手柄在安装时，换挡手柄与换挡杆杆体之间采用螺纹连接，需要在两连接件上加工螺纹，然后相互拧紧，安装时，需要对准位置，否则由于角度偏斜造成档位牌位置偏差，严重影响安全驾驶。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型提供一种具有新型连接结构的换档部件，其安装工序简单，定位准确，连接牢固。

为了解决上述技术问题，本实用新型一种具有新型连接结构的换档部件，包括换挡杆杆体和换挡手柄，所述换挡杆杆体与所述换挡手柄之间设有手柄底盖，所述换挡杆杆体与所述换挡手柄之间通过连接结构连接，所述连接结构包括设置在所述换挡杆杆体顶部的定位键和楔形倒钩，所述换挡手柄的底部设有与所述换挡杆杆体配合的筒体，所述筒体的外壁设有与所述定位键配合的定位键槽，所述筒体的壁上设有与楔形倒钩配合的定位槽。

本实用新型具有新型连接结构的换档部件，其中，所述筒体的内壁上设有沿周向均布的多个凸肋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

现有技术的换挡杆杆体与换挡手柄之间采用螺纹连接，没有径向或轴向定位可能会拧的过紧或是没拧到位，很可能或造成档位牌偏差。另外，换档杆杆体需要切削加工，加工工时较多。而本实用新型中具有新型的连接结构，换档手柄可以直接与换档杆杆体定位并配合，避免了换挡手柄与换挡杆杆体之间角度偏斜而致使档位牌偏差的缺陷，另外，由于采用键连接和楔形倒钩的定位，减少了安装过程中换档手柄拧紧的工序，节省了组装时间。还有，换档杆杆体可以直接铸造成形，免去了现有技术中后续切削加工螺纹的工序，节省了加工时间，降低了部件成本。

附图说明

图1是本实用新型换挡部件外形示意图；

图2是本实用新型换挡部件分解结构示意图；

图3是图2中所示连接部位结构放大示意图。

图中：

1-换挡杆杆体，11-定位键，12-楔形倒钩，2-换挡手柄，21-定位键槽，22-定位槽，23-筒体，24-凸肋，3-手柄底盖，

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

本实用新型具有新型连接结构的换档部件，如图1所示，包括换挡杆杆体1和换挡手柄2，所述换挡杆杆体1与所述换挡手柄2之间设有手柄底盖3；如图2和图3所示，所述换挡杆杆体1与所述换挡手柄2之间通过连接结构连接，所述连接结构包括设置在所述换挡杆杆体1顶部的定位键11和楔形倒钩12，所述换挡手柄2的底部设有与所述换挡杆杆体1配合的筒体23，所述筒体23的外壁设有与所述定位键配合的定位键槽21，所述筒体23的壁上设有与楔形倒钩12配合的定位槽22。为了防止晃动，最好在所述筒体23的内壁上设有沿周向均布的多个凸肋24，凸肋24的个数可以是4个。

本实用新型具有新型连接结构的换档部件安装时，换档杆杆体1先通过手柄底盖3后穿入到换挡杆杆体1的筒体23中，换档杆杆体1顶端的定位键11和配合用的楔形倒钩12分别与设置在筒体23上的定位键槽21及定位槽22配合，其中，键连接保证了换挡杆杆体1与换挡手柄2之间不会出现相对转动，楔形倒钩/槽的配合保证了换挡杆杆体1与换挡手柄2之间不会出现轴向窜动。另外，设置在筒体23内壁上的凸肋24可以卡紧换挡杆杆体1，有效的防止换挡杆杆体1在筒体23内晃动。

尽管上面结合图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以作出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之内。