[实用新型]无散热风扇电机

说明书

技术领域

本实用新型大体上涉及无散热风扇电机、尤其机动车上使用的无风扇交流发电机。

背景技术

电机在现代机械中用作为动力或发电装置广泛使用。例如，以交流电机为例，由于其结构简单、造价相对低廉，通常在机动车中作为发电机使用，为电瓶充电。

电机、尤其交流电机通常包括转子、轴承、定子绕组以及容纳它们的壳体。在电机运转的过程中，由于定子绕组中的绕线电阻、轴承的高速运转通常会在壳体内产生大量热量。随着热量的不断积聚，整个交流电机将会过热，这将影响到绕组线圈本身的电磁转换效能或甚至有可能影响轴承的运转。为了尽量减少热量积聚，现有技术的电机通常在其电机轴的一端或两端设有散热风扇。例如，散热风扇与承载有转子的电机轴固定相连。散热风扇的叶片指向设置成在转子随着电机轴转动时，环境空气从外部被吸入到电机壳体内或者热空气从电机壳体内被向外排出。

尽管现有技术的这种散热风扇可以为电机带来降温，但是也导致了一系列的问题产生。首先，当电机轴（转子）高速运转时，风扇会造成很大的噪音。尤其当配备有这种散热风扇的交流电机装在机动车中时，噪音会给驾驶者或乘员造成很大的不舒适感。另外，为了散热，这种电机的两端通常是开放的，当空气从外部被吸入到电机壳体内时，有时候空气中的杂质也会被吸入到电机壳体内，有可能造成对转子的旋转产生负面影响。再者，现有技术的这种散热风扇是通过将外部空气吸入到电机壳体内来实现降温的，然而通常交流发电机安装在机动车的发动机舱内，当机动车运行后发动机舱的温度通常会很高，导致吸入发电机壳体内的空气温度也并不是很低，降低了冷却效果。最后，由于散热风扇与电机轴固定相连，所以当机动车的发动机带动电机轴发电时，散热风扇产生的阻力会导致附加的功率消耗，因而降低发电机的发电效率。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提出了一种新颖的无散热风扇电机、尤其机动车用无风扇交流发电机。该电机不采用传统技术的散热风扇，同时在进行冷却时噪音较低，能够以相对低的空气温度对电机进行冷却，与现有技术相比降低了散热风扇所消耗的功率。

根据本实用新型，提出了一种无散热风扇电机，所述电机包括转子、定子、电机轴以及电机壳体，电机轴经由轴承安装在电机壳体中，其特征在于，在所述电机壳体上安装有冷却风道，所述冷却风道设置有朝向电机的需要散热的部位的出气口。由于未采用风扇，因而降低了电机运行时的噪音，同时消除了由于风扇旋转所导致的功率损耗。

优选地，所述电机壳体包括在其轴向两端承载轴承的轴承罩，所述冷却风道设置在所述轴承罩的朝向电机壳体内部的那侧上。

优选地，所述冷却风道包括中空通道以及进气口，所述中空通道通过所述进气口与气泵相连，所述出气口连通所述中空通道并且所述出气口朝向所述定子和/或所述转子。

可选地，所述电机是设有发动机的运载工具的发电机，所述电机轴与发动机的输出轴动力相连。

优选地，所述气泵包括在机动车的空调冷气出口处设置的吸气口，从而气泵可以吸入温度更低的空气对电机进行冷却，以此提高冷却的效果。

优选地，所述气泵包括在机动车的空气过滤器下游处设置的吸气口，从而气泵吸入的空气事先经过过滤，避免杂质吸入到电机内部中，影响电机正常运转。

优选地，所述轴承罩包括承载轴承的毂部，所述冷却风道包括在所述毂部上固定安装的安装部。例如，安装部以干涉配合的方式套设在所述毂部上。

优选地，所述冷却风道由塑料制成。

优选地，所述运载工具是机动车。

优选地，为了均匀散热，所述出气口为沿着所述中空的通道圆周开设的开口。

优选地，为了增大排气压力，所述出气口包括多个沿所述中空的通道圆周分布且彼此相互隔开的通孔。

优选地，所述出气口为沿着所述中空通道开设的连续延伸的开口或者离散分布的多个通孔。

优选地，所述中空通道绕轴承罩的毂部形成环形，所述出气口设置于所述中空通道的外周面。

优选地，所述气泵经由软管与所述冷却风道相连。

附图说明

从后述的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本实用新型的前述及其它方面。在附图中：

图1A和1B分别示意性示出了根据现有技术的具有散热风扇的交流电机的局部立体图；

图2A和2B分别示意性示出了根据本实用新型的无风扇交流电机的局部立体图；