[实用新型]精确定位防异响车身套管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种防止副车架异响的结构。

背景技术

副车架作为搭载动力总成、悬架系统及转向系统的承载平台，副车架与车身联结可靠程度影响到上述各系统的功能的稳定性。车辆在各种工况下行驶，必须保证副车架与车身联结稳固，即使二者之间存在微小位移与摩擦，也应避免。但事实上，车辆在极端工况行驶，易发生副车架相对与车身安装面的微小位移和摩擦，产生副车架异响.由于商用车自身重量和承载量明显大于轿车，在急刹车和急转向等恶劣工况情况下，这种异响极易发生。长时间的行驶，车辆四轮定位特性逐渐变差。为解决这一技术难题，行业内设计车身连接副车架的结构，往往对副车架的车身安装面进行滚花处理、增大副车架安装扭矩、采用更大尺寸的紧固螺栓结构，以提高副车架与车身的整体联结可靠性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种精确定位防异响车身套管结构，通过套管将车身与副车架紧固相连，副车架相对车身的位置得以精确保证，车辆在各种工况使用，都能够使副车架与车身连接可靠，有效阻止副车架与车身之间相对滑移，进而防止副车架异响，提高了车辆的舒适性。

本实用新型是这样实现的：一种精确定位防异响车身套管结构，包括车身左纵梁总成、车身右纵梁总成和副车架，所述副车架架设安装在车身左纵梁总成与车身右纵梁总成上，所述车身左纵梁总成与车身右纵梁总成内都分别固定装有车身前套管与车身后套管，副车架通过车身前套管与车身后套管安装在车身左纵梁总成与车身右纵梁总成上，所述车身前套管前端伸出插入到副车架上的基准孔，车身前套管与副车架固定相连，车身前套管与基准孔间隙配合以精确定位副车架。

所述车身前套管伸出的端部设置有螺纹，车身前套管与副车架之间通过螺栓联结。

所述车身后套管完全埋设在车身左纵梁总成与车身右纵梁总成的内部，所述副车架通过螺栓与车身后套管固定相连。

本实用新型精确定位防异响车身套管结构通过套管将车身与副车架紧固相连，前套管直接插入到副车架内并通过基准孔匹配，因此副车架相对车身的位置得以精确保证，车辆在各种工况使用，都能够使副车架与车身连接可靠，有效阻止副车架与车身之间相对滑移，进而防止副车架异响，提高了车辆的舒适性，最大限度的提高副车架搭载动力总成、悬架系统及转向系统的整体可靠性。

附图说明

图1为本实用新型精确定位防异响车身套管结构的安装匹配示意图；

图2为本实用新型中的套管结构示意图；

图3为本实用新型中的副车架示意图。

图中：1车身左纵梁总成、2车身右纵梁总成、3车身前套管、4车身后套管、5基准孔、6副车架。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1、2、3所示，一种精确定位防异响车身套管结构，包括车身左纵梁总成1、车身右纵梁总成2和副车架6，所述副车架6架设安装在车身左纵梁总成1与车身右纵梁总成2上，所述车身左纵梁总成1与车身右纵梁总成2内都分别固定装有车身前套管3与车身后套管4，副车架6通过车身前套管3与车身后套管4安装在车身左纵梁总成1与车身右纵梁总成2上，所述车身前套管3前端伸出插入到副车架6上的基准孔5，车身前套管3与副车架6固定相连，车身前套管3与基准孔5间隙配合以精确定位副车架6和防止副车架6异响。

在本实施例中，所述车身前套管3伸出的端部设置有螺纹，车身前套管3与副车架6之间通过螺栓联结；为了提高副车架装配节拍和便捷，且便于螺栓联结，提高车身与副车架联接的紧固性，所述车身后套管4完全埋设在车身左纵梁总成1与车身右纵梁总成2的内部，所述副车架6通过螺栓与车身后套管4固定相连。

由于车身前套管与基准孔匹配，因此副车架相对车身的位置得以精确保证；而安装副车架的车身前套管插入副车架内，这一匹配结构在结构特性上允许副车架与车身匹配紧固程度可以承受极端恶劣工况，避免副车架与车身的相对微小位移，进而防止副车架异响。