[实用新型]一种运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及专用车辆领域，特别涉及一种运输车。

背景技术

目前，各种各样的运输车已广泛运用于货物运输中，对于混凝土预制件、大块原片玻璃等大型构件，一般采用平板半挂车进行运输，并通过简易上装加以固定；由于平板半挂车的平板离地距离较大，而且车辆宽度受法规限制，所以混凝土预制件通常采用立式倾斜放置，其装载能力非常有限，并且通常会因为超过限定高度而被禁止在公路上行驶。

另外，装载在平板车上的预制件通常采用尼龙绷带捆绑固定，半挂车在转弯时，预制件受侧向力容易倾倒，严重时车辆也较容易发生侧翻，给道路交通带来极大的安全隐患。

申请号为CN200820172363.3的专利中，公开了一种箱式运输半挂车，其采用中部下凹式车架，车架上设有箱体，箱体上开设有侧门，此种结构的运输半挂车，可在一定程度上增加半挂车的装货量，但因车轮部分的车架并没有降低高度，加之车架上设有封闭的车厢，因此，不适合运输混凝土预制件等大型构件。

综上所述，如何提供一种适合运输混凝土预制件等大型构件的运输车，以提高载货容量，解决大型构件运输困难、以及运输过程中预制件容易倾翻而带来安全问题，成了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种运输车，用于解决运输车在运输混凝土预制件等大型构件时运输困难，以及运输过程中预制件易倾翻等安全性较差的问题。

本实用新型提出一种运输车，包括车架、车轮和悬架系统，所述车架通过悬架系统支撑于车轮上，所述车架包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁下方分别固定设置有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板的下端通过底板固定连接。

优选地，所述悬架系统为独立悬架系统，所述悬架系统的上端连接于第一纵梁或第二纵梁上，所述车轮连接于所述悬架系统的下端。

优选地，所述底板为水平设置的平板，所述底板的下平面低于所述车轮中心之间的连线。

优选地，所述第一侧板、第二侧板和底板沿所述第一纵梁和第二纵梁的长度方向延伸至车架的后部，所述车架整体成箱型结构。

优选地，所述车轮通过下凹的车桥连接，所述底板置于所述车桥下凹部分的上方。

优选地，所述悬架系统包括第一支撑臂、第二支撑臂和弹性元件，所述第一支撑臂水平设置，所述第二支撑臂竖直设置，所述第二支撑臂和所述弹性元件的下端与所述第一支撑臂的两端连接，所述第二支撑臂和所述弹性元件的上端与所述第一纵梁或所述第二纵梁连接，所述第一支撑臂支撑于车轮上。

优选地，所述第二支撑臂的上端与所述第一纵梁或所述第二纵梁固定连接；所述悬架竖直设置。

优选地，所述悬架为空气悬架和/或油缸式悬架。

优选地，所述第一支撑臂上设有轮端，所述车轮安装于所述轮端上。

优选地，所述车架前部设有可伸缩的支腿及用于与牵引车连接的牵引销。

上述结构的运输车，所述车架通过悬架系统设置于车轮上，车架包括第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁下方分别固定设置有第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板的下端通过底板固定连接，从而使车架兼备承重和装货功能，整体成一个箱型结构，结构强度较高，又由于底板低于第一纵梁和第二纵梁，使得运输车的承载容量增加，重心降低，同时底板的位置可根据需要设置得较低，如可低于两车轮中心之间的连线，能使车架中部的深度有效增加，可装载构件高度可增大，整车的重心也大大降低，车架前后贯通，运输混凝土预制件等大型构件时，运输、装卸变得容易，构件也不会轻易发生倾翻，安全性也得到有效提高。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型实施例一种运输车的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种运输车的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的右视图；

图5为本实用新型一种运输车的行驶系统结构示意图；

图6为装有构件的运输车后视图；

图7本实用新型另一种实施例的运输车结构示意图。

图1至图7中附图标记的对应关系为：

1牵引销        2支腿         3车架        4悬架系统

5弹性元件      6轮端         7车轮        8第一纵梁