[实用新型]六速手动纵置变速器操纵系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种六速手动纵置变速器操纵系统，属于汽车变速器操纵技术领域。

背景技术

随着中国对汽车排放标准的提高，排放标准升级为国Ⅴ标准，六挡变速器挡位多于五挡，增加了选用合适挡位，使发动机处于经济工作状况的机会，相比五挡变速器，燃油经济性提高。五挡变速器逐渐不能满足现实的要求，六速手动变速器将成为手动汽车市场的发展趋势。 

随之而来的是换挡系统的复杂化，同时整车对变速器的成本以及体积有了更高的要求。六速手动变速器操纵机构在变速器整个设计中将直接影响整车的换挡手感，还会对变速器在市场中的竞争力有直接影响，合理优化的操纵机构，降低了变速器的生产成本，提高了汽车行驶中的换挡手感，同时，还会减小变速器的体积，与整车搭载更加便捷。

目前，市场上的六速手动纵置变速器操纵系统主流结构还是换挡轴、拨叉轴与轴串平行放置，一根拨叉轴控制两个挡位，拔叉固定在叉轴上，随着叉轴的移动而移动,这种结构成本较高、结构复杂、体积庞大。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种六速手动纵置变速器操纵系统，通过多个拨叉在一根叉轴上滑动，实现了换挡动作，结构紧凑，换挡手感好，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种六速手动纵置变速器操纵系统，包含换挡轴、选挡支架、换挡支架、叉轴和拨叉，选挡支架上设有选挡拨块，且固定在操纵盖上，操纵盖固定在变速箱机壳上，换挡轴与叉轴、轴串垂直布置，多个拨叉分别通过直线轴承固定在一根叉轴上。

直线轴承可以由衬套替代。

所述拨叉为三个，换挡轴上设有王字槽和定位机构，换挡拨头两侧设有槽口。提升换挡手感，实现互锁功能。

所述王字槽的大小与选挡行程和换挡行程相匹配。

当选挡拉锁拉动选挡支架旋转时，选挡拨头带动换挡轴上下移动，使换挡拨头上下运动，实现选挡操作；当换挡拉锁拉动换挡支架转动时，换挡支架带动换挡轴旋转，也就是换挡拨头会随之旋转，带动拨叉在叉轴上运动，实现换挡动作。整个选换挡动作叉轴固定不动，换挡过程中拨叉在叉轴上滑动，换挡轴上下运动为选挡动作，换挡轴旋转为换挡动作。

本实用新型的有益效果：通过多个拨叉在一根叉轴上滑动，实现了换挡动作，节省了相关零件，将定位机构组件、王字槽等高度集成化，使变速器结构更加紧凑，提升了整车的换挡性能。

附图说明

图1是本实用新型零部件图；

图2是本实用新型结构示意图；

图中：换挡轴1、换挡壁盖2、选挡支架3、选挡拨块4、换挡支架5、通气塞冒6、通气塞7、王字槽8、换挡拨头9、拨叉10、叉轴11、直线轴承12、换挡导块13、槽口14、选换挡定位机构15、定位销16。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1、2，一种六速手动纵置变速器操纵系统，包含换挡轴1、选挡支架3、换挡支架5、叉轴11和拨叉10，选挡支架3上设有选挡拨块4，且固定在操纵盖上，操纵盖固定在变速箱机壳上，换挡轴与叉轴、轴串垂直布置，多个拨叉10分别通过直线轴承12固定在一根叉轴11上，换挡轴1上设有王字槽8和定位机构，王字槽8的大小与选挡行程和换挡行程相匹配，换挡拨头9两侧设有槽口14。

空挡位置时，换挡拨头9在换挡导块13的内部。当拉锁拉动选挡支架上的销轴，选挡支架旋转，选挡拨头带动换挡轴上下运动，从而换挡拨头9上下运动，实现R、1/2、3/4、5/6挡的选挡动作；然后由换挡拉锁拉动换挡支架5上的销轴，换挡支架5通过花键带动换挡轴1一起旋转，使换挡轴1带动换挡拨头9旋转，换挡拨头9在换挡导块13的槽中推动换挡导块左右移动，从而带动拨叉10在叉轴11上滑动，实现驾驶者想要换的挡位。整个过程定位销不动，王字槽8随着换挡杆运动，王字槽的尺寸与选挡行程换挡行程相符，且王字槽的斜倒角提供了良好的斜向换挡的能力。集成的选换挡定位机构15为选换挡提供了较好的手感。

具体工作过程：

    选1/2挡：当前处于空挡位置，拉线拉动选挡支架3逆时针旋转，选挡支架3带动选挡拨块4，选挡拨块4带动换挡轴1向上运动，到达1/2挡的位置；换挡拉线拉动换挡支架5向右旋转，带动换挡轴1向右旋转，换挡轴1上的换挡拨头9带动拨叉10向一挡方向滑动，从而实现换一挡的动作（换挡拉线拉动换挡支架5向左旋转为换二挡）。由于换挡拨头9左右均有槽口14，当换挡拨头9不在某一对挡位的位置时，换挡导块13不能运动，只有处于换挡拨头所在的位置的换挡导块13才能运动，从而实现了互锁功能。

选3/4挡、5/6挡、R挡和选1/2挡原理同上。