[实用新型]一种变速器的换向机构

说明书

技术领域

本实用新型属于换向机构技术领域，具体涉及一种变速器的换向机构。 

背景技术

汽车变速器上都设置有普通挡，但是如果设置有超速挡时，都会增加一套换向机构，从而将超速挡和直接挂的换挡方向进行对调，以满足驾驶员的挂挡的操作习惯。但是目前使用的各种换向机构会与普通挡位产生相互影响，不仅传递效率低，而且使得挂超速挡和直接挡的挂挡力增大，操作手感不佳，容易导致驾驶员产生疲劳。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器的换向机构，换挡效率高，挂挡力小。 

本实用新型是通过以下技术方案来实现： 

一种变速器的换向机构，包括换向导块，摆动拨头，换向拨叉，固定设置的支点轴，以及与超速挡拨叉轴平行设置的换向拨叉轴；摆动拨头中部铰接在支点轴上，摆动拨头的两端分别与换向导块和换向拨叉铰接相连；换向导块刚性连接在超速挡拨叉轴上，换向拨叉刚性连接在换向拨叉轴上，换向拨叉轴的运动方向和超速挡拨叉轴的运动方向相反。 

优选的，所述的换向导块和换向拨叉上分别设置有导块拨头槽和拨叉拨头槽；摆动拨头一端铰接于导块拨头槽中，另一端铰接于拨叉拨头槽中。 

优选的，所述的换向导块和换向拨叉分别通过紧固件与超速挡拨叉轴和换向拨叉轴刚性连接。 

优选的，所述的摆动拨头呈平板状，其两端与换向导块和换向拨叉的接触部位呈圆弧状。 

优选的，所述的摆动拨头两端铰接点到支点轴的距离相等。 

优选的，所述的支点轴通过支点轴紧固件固定连接在变速器的壳体或上盖上的支撑孔内或变速器内固定设置的支撑架上。 

优选的，所述的换向拨叉轴两端分别安装在变速器壳体或上盖的支撑孔内，或安装在固定设置在变速器壳体上的支撑件上的支撑孔内。 

优选的，超速挡拨叉轴两端分别安装在变速器壳体或上盖的支撑孔内，或安装在固定设置在变速器壳体上的支撑件上的支撑孔内。 

优选的，换向拨叉轴轴线方向的一侧间隔设置有普通挡位拨叉轴，且相邻轴端共用一个支撑孔；换向拨叉轴与普通挡位拨叉轴相邻轴端之间的间隔不小于两轴之中最大的挂挡行程距离；普通挡位拨叉轴两端分别安装在变速器壳体或上盖上的支撑孔内，或设置在支撑件上的支撑孔内；普通挡位拨叉轴上固定设置有连接普通挡位拨叉的普通挡导块。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果： 

本实用新型通过摆动拨头实现超速挡和直接挡方向的对调，摆动拨头铰接在支点轴上，从而能够绕支点轴摆动；摆动拨头的两端分别铰接在换向导块和换向拨叉上，使得摆动拨头能够以支点轴为支点同时对换向导块和换向拨叉施加反向作用力，进而完成反向运动。不仅能用于超速挡的换向操作，还能够用于其他变速器当中的换向操作。 

进一步的，通过换向拨叉和换向拨叉轴的刚性连接，以及换向导块和超速挡拨叉轴的刚性连接，使得挂超速挡或直接挡时挂挡效率得到提高；整个换挡机构只在挂超速挡或直接挡时动作，不与其他普通挡位的拨叉轴发生接触和相互影响，使得变速器的所有挡位挂挡清晰。 

进一步的，将换向拨叉轴与普通挡位拨叉轴设置于同一条轴线上，且相邻轴端共用一个支撑孔，能够缩小换向机构的体积，节约空间；同时通过设置隔离间隙，避免了在挂挡操作时换挡拨叉轴和普通拨叉轴的相互影响。 

进一步的，通过将摆动拨头两端的圆头到支点轴的距离设置相等，从而 使得两端的作用力大小相等，方向相反，挂挡力小，操作舒适。 

附图说明

图1为本实用新型所述的换向机构工作时的结构示意图。 

图2为图1中X-X的剖面放大图。 

图3为图1中换向拨叉轴、换向拨叉、摆动拨头的装配示意图。 

图中：1为换向拨叉轴，2为超速挡拨叉轴，3为支撑架，4为超速挡导块，5为换向导块，501为导块拨头槽，6为摆动拨头，7为换向拨叉，701为拨叉拨头槽，8为支点轴，9为支点轴紧固件，10为普通挡导块，1001为普通挡位拨叉，11为紧固件，12为换向端支架，13为中间支架，14为传动端支架，15为普通挡位拨叉轴。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：