[实用新型]一种汽车发动机曲轴

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机曲轴。

背景技术

曲轴是汽车发动机上的一个重要机件，主要由碳素结构钢或球墨铸铁制成。在汽车中，发动机活塞的往复运动通过连杆传递给曲轴，使曲轴旋转并传转矩传递给其它机件。

我国专利CN 2557740Y公开了一种曲轴，该曲轴除由键槽、齿轮轴颈、主轴颈、曲柄臂、连杆轴颈、油封台、飞轮轴颈、螺纹组成外，其不同之处在于所述的曲柄臂与连杆轴颈之间固定连接加强筋、连杆轴颈上的油腔孔为直孔，因而设计合理，不易断轴，故障率少。

但是，由于曲轴在将活塞的往复运动转换为转动时，曲轴上的连杆颈与连杆上的通孔频繁摩擦，使用时间久后必然使连杆颈发生磨损，上述专利中的曲柄臂与连杆轴颈之间设计有加强筋，则可知该曲轴为一体式结构，则当连杆颈发生磨损时，需要更换整根曲轴，维修成本较高。

发明内容

本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车发动机曲轴，本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低曲轴的维修成本。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车发动机曲轴，其特征在于，所述曲轴包括曲轴输入端和曲轴输出端，所述曲轴输入端和曲轴输出端之间均匀设置有若干组用于与发动机连杆相连接的传动单元，其中相邻的两个传动单元之间通过一根主轴颈相固连；所述传动单元包括间隔分布的第一曲柄和第二曲柄，所述第一曲柄和第二曲柄之间通过一根连杆颈相固连；所述传动单元还包括能够相互组合的端盖一和端盖二，所述端盖一和端盖二均呈半环形片状且两者组合后能够套接于所述连杆颈上，所述端盖一和端盖二与所述连杆颈之间还设置有能够使三者同步转动的定位结构。

其工作原理如下：本实施中在连杆颈上套设有端盖一和端盖二，端盖一和端盖二相互组合后呈筒状，在装配曲轴时，可将发动机连杆上的连接孔套于设计有端盖一和端盖二的连杆颈上，曲柄在将活塞的往复运动转换为转动时，由于摩擦产生磨损的是端盖一和端盖二而非连杆颈；当端盖一和端盖二出现磨损需要更换时，只需更换端盖一和端盖二而不需要更换整个曲轴，降低曲轴的维修成本；而由于本实施例设计有定位结构，使端盖一和端盖二与连杆颈三者能够同步转动，则端盖一、端盖二与连杆颈之间不存在相对运动，即不会发生磨损，进一步避免连杆颈发生磨损，也可避免端盖一和端盖二的内侧壁发生磨损，提高曲轴的使用寿命，同时也从另一方面降低曲轴的维修成本。

在上述的一种汽车发动机曲轴中，作为一种方案，所述定位结构包括若干个开设于所述连杆颈侧壁上的凹槽，所述端盖一的内侧壁及端盖二的内侧壁上均具有与所述凹槽相卡接的凸块。端盖一和端盖二的内侧壁通过凸块与连杆颈上的凹槽相卡接，使端盖一、端盖二能够与连杆颈能够同步转动，且装配方便；同时，在连杆颈上设计有凹槽，可增加曲轴的通用性，即在不需要装配端盖一、端盖二的工况下，连杆颈同样适用；此外，将凹槽设计于连杆颈上，可避免连杆颈出现应力集中的现象，降低连杆颈出现断裂的概率，也降低曲轴整体的维修成本。

在上述的一种汽车发动机曲轴中，作为另一种方案，所述定位结构包括若干个固定于所述连杆颈侧壁上的凸起，所述端盖一的内侧壁及端盖二的内侧壁上均具有与所述凸起相卡接的凹进部。

在上述的一种汽车发动机曲轴中，所述端盖一的一端面上具有一个卡扣一，所述端盖二的一端面上具有与所述卡扣一相卡接的卡槽一；所述端盖一的另一端面上具有一个卡槽二，所述端盖二的另一端面上具有一个与所述卡槽二相卡接的卡扣二。端盖一与端盖二相互卡接，在组合时较为方便，且后期维修更换时也极为方便。

在上述的一种汽车发动机曲轴中，所述端盖一内开设有一个储油腔一，所述端盖一的外侧壁上开设有若干个与所述储油腔一相连通的导油孔一；所述端盖二内开设有一个储油腔二，所述端盖二的外侧壁上开设有若干个与所述储油腔二相连通的导油孔二。设计有储油腔一和储油腔二后，当曲轴转动时，腔内的润滑油可以在离心力的作用下通过导油孔一和导油孔二甩出，润滑连杆与端盖一、端盖二之间的接触面，降低三者的磨损度。

在上述的一种汽车发动机曲轴中，所述储油腔一和储油腔二均呈弧状。

在上述的一种汽车发动机曲轴中，所述端盖一和端盖二的形状相同且大小相等。端盖一和端盖二的形状相同且大小相等，使两者的互换性较好，且开发生产成本较低。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型中的曲柄在将活塞的往复运动转换为转动时，由于摩擦产生磨损的是端盖一和端盖二而非连杆颈；当端盖一和端盖二出现磨损需要更换时，只需更换端盖一和端盖二而不需要更换整个曲轴，降低曲轴的维修成本；